¡Qué hay de nuevo!
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Actualización de septiembre de 2024 de la clase 55 Deltic Run 2: ¡se revelaron las muestras de producción finales!
La imponente Deltic fue nuestra primera locomotora Accurascale y tuvo un éxito rotundo, vendiéndose en tiempo récord. Ya casi está aquí la segunda tanda y la fábrica nos envió recientemente muestras finales de producción para su inspección. En 2022, nuestro primer modelo Clase 55 fue un éxito rotundo. Se convirtió en ganador de múltiples premios, obteniendo el primer lugar en las categorías de Modelo 'OO' del año e 'Innovación del año' en los premios de la revista Hornby, votados por el público. Sin embargo, ¡no nos dormimos en los laureles! Hemos escuchado los comentarios de nuestros clientes y nos hemos dedicado a realizar pequeños cambios que mejoran lo anterior, mientras seguimos con el objetivo de crear el Deltic definitivo en calibre "OO". Después de escuchar atentamente sus comentarios, nuestro Gerente de Proyecto regresó a la fábrica con una lista de mejoras sutiles. Las cadenas del freno de mano de la Clase 55 se montan desde el bogie hasta la carrocería, al igual que en el prototipo. Esto resultó problemático debido a la alta fidelidad de las piezas utilizadas, especialmente al añadir uno de nuestros paquetes de tripulación ModelU impresos en 3D. Volviendo a la mesa de diseño, hemos rediseñado las cadenas del freno de mano para incorporar un gancho y un pasador más grandes, lo que facilita mucho su instalación. También hemos pedido que formen parte independiente de la bolsa de accesorios, para que quienes deseen un detalle adicional solo tengan que añadir las cadenas una vez. Trabajando con nuestros diseñadores, también hemos rediseñado el chasis para bajar la posición del altavoz con el fin de eliminar cualquier interferencia con el cuerpo. También se han completado nuestras codiciadas cajas de edición especial, que incluyen Porterbrook Purple 9016 y D9000 'Royal Scots Grey'. Con estos ajustes completados y algunas mejoras adicionales, nos complace anunciar que nuestros Deltics saldrán de nuestra fábrica rumbo al Reino Unido próximamente. El envío tardará seis semanas, aunque, debido a los acontecimientos mundiales, podría demorarse un poco más. Algunas Deltics aún están disponibles para reservar, pero están a punto de agotarse. ¡Reserva la tuya hoy mismo a través del enlace de abajo o en tu distribuidor local para las cuatro locomotoras principales! ¡Reserva tu Deltic Clase 55 aquí!
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Las tolvas de piedra caliza de bogie ICI regresan en ancho de vía OO/4 mm
Las tolvas ICI Bogie Limestone, las favoritas originales de Hattons, se unen a la línea exclusiva de Accurascale. Sí, hemos logrado asegurar otro de los conjuntos de herramientas del ex minorista Hattons en la forma de las extremadamente populares tolvas Bogie ICI, que se suman a nuestra gama 'Moving Britain'. Historia La tolva de piedra caliza con bogie de ICI fue una de las primeras tolvas de bogie para graneles construidas, cuyo diseño data de 1931 con el LMS. Los vagones, exclusivamente de vacío, fueron encargados por ICI Limited para transportar piedra caliza triturada desde la cantera de Tunstead, en Derbyshire (Peak Forest), hasta las plantas de carbonato sódico de Northwich, en Cheshire. Cada vagón tenía una capacidad de carga de 43,5 toneladas, con un peso bruto de 66,5 toneladas. Se distinguen históricamente por ser el primer tren de mercancías en bloque. Un total de 152 vagones fueron construidos por Charles Roberts en Horbury entre 1936 y 1953 en tres lotes, el primer lote de 84 vagones numerados del 3200 al 3283, el segundo lote de 36 en 1945 numerados del 3284 al 3319, y el lote final del 3320 al 3351 en 1951. Con una vida útil de 62 años, estos vagones se convirtieron en parte del paisaje del Peak District y eran caballos de batalla muy robustos. La flota tenía algunas diferencias sutiles, siendo la más obvia la inscripción de la placa ICI en los lados de la tolva, 3200-3283 tenía el tipo más pequeño y 3284-3319 tenía las letras más grandes. Con el paso del tiempo, las letras se eliminaron por completo en la revisión, pero el vagón ocasional logró mantenerlas o conservar las cicatrices donde solían estar. Por lo general, los vagones se encontraban en muy buenas condiciones hasta el final de su vida útil. Las tolvas de mineral de hierro «BSC». Estos 123 vagones «sin equipar» surgieron de las tolvas ICI y se construyeron entre 1952 y 1958 para John Summers, con un diseño muy similar. Su principal característica es que son 14,2 cm más cortos que los vagones ICI, por lo que son fácilmente reconocibles en un rastrillo debido a su menor altura. Los vagones pasaron a manos de British Steel en la década de 1970, y para 1980 se convirtieron en excedentes de British Steel Shotton. En el momento justo, BR se vio obligada a reemplazar 13 vagones que se perdieron en accidentes y fueron desguazados entre 1980 y 1982, e ICI adquirió la mayoría de los vagones restantes para aumentar la capacidad, añadiendo además frenos de vacío y el distintivo ICI. Los vagones restantes adquiridos (unos 90) se utilizaron como repuestos, sustituyendo sus bogies de placa más nuevos por los 84 vagones tolva ICI originales, construidos con bogies de bastidor abierto de diamante, para estandarizar la flota. Los vagones tolva BSC sobrantes se vendieron a usuarios internos o se desguazaron. Estas ex tolvas BSC se mezclaron con la flota de ICI y sobrevivieron hasta el final, y los bogies con bastidor de diamante originales de Baldwin fueron reemplazados a mediados de la década de 1980. Los vagones han experimentado diversas formas de tracción a lo largo de los años, siendo arrastrados por locomotoras LMS y BR 4F y 8F, seguidas por las Sulzer Tipo 2 (Clase 24/25) hasta la década de 1980. Se probaron pares de la Clase 20 a partir de 1982 y para 1985 se habían modificado los frenos. Esto dio lugar a la creación de una nueva subclase en 1986, la Clase 20/3, que incluía modificaciones adicionales en los frenos (no confundir con las conversiones de la Clase 20/3 para DRS). Sin embargo, el proyecto de subclase y conversión se abandonó a finales de 1986, siendo reemplazado por locomotoras individuales de la Clase 47. Esto dio paso a las famosas parejas de la Clase 37 que remolcaron estos trenes por los paisajes de Derbyshire. Otras clases, como la 3F, la 9F, la Co-Bo, la 31, la 40 y la 45, también contribuyeron. Los rastrillos de carros variaban de 11 en los primeros días de la 8F, a 24-28 con un par de Clase 37 al frente. Los vagones permanecieron en servicio hasta la década de 1990, generalmente remolcados por un par de locomotoras Clase 37. Su retirada de las líneas principales se produjo en diciembre de 1997. La principal razón de su retirada, además de su antigüedad, fue que toda la flota solo contaba con frenos de vacío, y EWS no pudo comprometerse a proporcionar pares fiables de locomotoras Clase 37 con el paso de los años. Las Clases 56 y 60 solo contaban con frenos de aire y no eran útiles para este flujo de tráfico, y con la invasión de la Clase 66 planeada, la situación no iba a cambiar. Un desguace comentó que estos vagones eran de una construcción tan sólida que eran muy difíciles de desmontar y aún les quedaba mucha vida útil. Un mérito para la calidad de construcción de Charles Roberts de todos esos años. Los vagones fueron reemplazados a partir de 1997 por tolvas PGA redundantes de dos ejes que datan de 1979-1981, arrastradas por pares de Clase 37 o una sola Clase 60. Varias tolvas ICI se conservan en varios lugares, estando representados tanto los tipos ICI como BSC. El modelo Una adición bienvenida a la escena de vagones listos para usar en escala 00 cuando se lanzaron por primera vez, estos vagones tolva con bogie formaron parte de la gama "Hattons Originals" y han sido muy buscados desde que se agotaron las producciones anteriores. Las muestras de decoración ya están completas, y las primeras muestras ya han llegado para su evaluación. Mientras los modelos adquieren buena forma, se revisarán los comentarios sobre el ajuste y el acabado antes de su aprobación. Nuestras tolvas de bogie ICI se venderán en 15 paquetes dobles, de 5 paquetes cada uno, para tres épocas: de 1950 a 1973, de 1973 a 1992 y de 1992 a 1997, a un precio de 79,95 £ por paquete. La entrega está prevista para el segundo trimestre de 2025. Ofrecemos el descuento habitual del 10 % al comprar dos paquetes o más, además de una nueva oferta del 15 % al comprar 5 paquetes o más directamente desde nuestra página web. Reserva el tuyo hoy sin pago inicial a través del siguiente enlace.¡Reserve aquí sus tolvas de piedra caliza bogie ICI!
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¡DCRail 60055 'Thomas Barnardo' se suma a nuestra gama exclusiva!
El anuncio de nuestras locomotoras Clase 60 ciertamente ha despertado el interés entre los modelistas, ya que las ventas de estas Transportadores de montañas ¡han desafiado incluso nuestras más elevadas expectativas, con más del 80% de la primera tirada vendida! Hoy podemos confirmar la última pieza de nuestra línea para la primera edición, ya que anunciamos el modelo 60055 "Thomas Barnardo" exclusivo de Accurascale en colores DCRail. Algunos de ustedes ya habrán visto este modelo en nuestra... vídeo de lanzamiento Como originalmente estaba previsto para nuestro especial benéfico. Lamentablemente, esta vez no ha sido posible, pero estén atentos a la Carrera 2... La 60055 se completó en la fábrica de locomotoras Brush en Loughborough en 1991 y fue aceptada por British Rail el 15 de mayo de ese mismo año. Salió de la fábrica con la elegante decoración gris triple de Railfreight, luciendo los rombos negros y amarillos que indicaban su asignación al sector del carbón. La 60055 se bautizó como Thomas Barnardo desde su creación, nombre que conservaría durante el resto de su vida útil. Thomas Barnardo (1845-1905) fue un filántropo irlandés. Nació en Dublín y se mudó a Londres en 1868 para intentar salvar y educar a niños desamparados tras un brote de cólera. Desde el primer orfanato que fundó en 1870, se abrieron otros 121 antes de su fallecimiento en 1905, atendiendo a unos 60.000 niños. El legado de Barnardo fue fundar la organización benéfica infantil que lleva su nombre, la cual sigue muy activa hoy en día. La locomotora que lleva su nombre continuó trabajando para el sector del carbón hasta que, bajo el régimen de franquicia en la sombra, pasó a formar parte de la flota de Transrail. Esto significó que, en 1995, perdió sus marcas del sector del carbón, reemplazadas por la "T mayúscula" de Transrail. Pronto, la propiedad pasó a EW&.S Ferrocarriles en 1996, pero la 60055 no recibió una decoración actualizada hasta una década después, hasta 2006, cuando la "T" se cubrió con el icónico logotipo de las "Tres Bestias" de EWS. Desafortunadamente, la 60055 no duró mucho en estas condiciones, ya que fue almacenada en Toton en noviembre de 2008 como parte de la reducción de la flota operativa de EWS. Trasladada por ferrocarril a Crewe en 2009, la 60055 pasaría allí la siguiente década de su vida antes de ser adquirida por DCR y trasladada por carretera de regreso a Toton para una revisión completa. En noviembre de 2019, la 60055 realizó su primer viaje comercial en conjunto con la 60001, líder de su clase, como prueba de Toton a Boston en el tren de acero. Aún con su desgastada decoración gris triple, aún no había pasado por el taller de pintura para recibir su nueva capa de gris simple, indicando su nuevo propietario.DCR se distingue por sus locomotoras impecablemente limpias, y la 60055 no es la excepción. Una de las cuatro locomotoras clase 60 operativas de la flota, se puede ver trabajando en rotación en muchos de sus contratos de áridos y el personal la mantiene siempre impecable. El último capítulo en la historia de la 60055 llegó a finales de 2023, cuando se le instalaron los faros LED BMAC más modernos, como los que se ven en nuestro modelo. La muestra de decoración que se muestra tendrá numerosos ajustes antes de llegar, incluida la adición de caras de amortiguación completamente negras, ¡sin mencionar una caja personalizada altamente coleccionable! La producción está en marcha, por lo que se recomienda reservar con anticipación el modelo 60055. No se pierda esta maravillosa exclusiva; haga un pedido por adelantado a continuación con la especificación DC/DCC Ready por solo £169,99 o DCC Sound Fitted por £269,99 con envío y embalaje gratuitos en el Reino Unido a continuación. ¡Reserve su DCRail 60055 Clase 60 haciendo clic aquí!
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¡AccuraPannier gana color!
Tras el reciente anuncio de nuestro nuevo par exclusivo de London Transport, ahora podemos mostrarles el resto de nuestra colección de alforjas, ya que el proyecto está en fase de decoración. La gran cantidad de variaciones en las opciones de herramientas llevó un tiempo para lograrlo antes de pasar a la decoración, pero ahora que han llegado, todo lo que podemos decir es: ¡GUAU! La adición de pintura realmente resalta la profundidad de las herramientas, ya que no hay dos modelos iguales.¡Echemos un vistazo! Quizás notes que al mirar el número 5741, el verde se ve un poco peculiar... Bueno, no es necesario ajustar sus conjuntos, ya que esto resalta una de las razones por las que nos tomamos tanto tiempo inspeccionando muestras de decoración. El director de proyectos Steve Purves ha recibido algunas críticas en la oficina tras enviar accidentalmente un error tipográfico a nuestra fábrica, lo que ha dado lugar a un 5741 verde claro muy singular. Por supuesto, esto, junto con otros ajustes, se modificará para la producción final, aunque todos estamos de acuerdo en que Steve es, obviamente, un gran admirador de Montague. ¿Cuándo llegarán? Bueno, la buena noticia es que la producción está a punto de comenzar, una vez que se hayan implementado los cambios según los comentarios recibidos. La entrega sigue prevista para el primer trimestre de 2025. Nuestros tanques de alforjas tienen un precio de 139,95 £ para los modelos compatibles con DC/DCC y de 239,95 £ para los modelos con sonido DCC. Las locomotoras se pueden reservar a través de nuestra página web sin pago inicial o mediante pagos mensuales sin coste adicional. Especificación detallada Modelo de escala 0-6-0PT 00 altamente detallado, escala 1:76,2 en vía de 16,5 mm Radio mínimo 438 mm (2.º radio de pista) Ruedas de calibre 00 de perfil RP25-110 Motor sin núcleo con volante de inercia para un máximo rendimiento y funcionamiento a baja velocidad. Chasis de metal fundido a presión y pastillas en todas las ruedas. Preparado para Next18 DCC o con sonido ESU LokSound V5, montado en ranura en la caja de humo Condensador PowerPack para alimentación ininterrumpida Dos altavoces de calidad con forma de cubo de azúcar contenidos en una cápsula de sonido ubicada para lograr el mejor sonido posible. Montaje de acopladores NEM pequeños y flexibles con cuello ajustado a la altura correcta, con acopladores con minibloqueo de tensión. Freno de fábrica instalado Zapatas de freno alineadas con las ruedas Pasamanos de alambre y tubos de arena de ancho de escala Interior de cabina completamente detallado con doble luz LED pulsante/fija en la caja de fuego Piezas detalladas de metal/plástico grabadas, que incluyen asideros, escalones, tuberías de protección, hierros de lámparas, etc. Silbatos de latón torneado con protectores de silbato grabados (cuando estén instalados) Ventilador de techo corredizo Placas de matrícula y placas de obra en metal prepintado y grabado. Amortiguadores metálicos totalmente elásticos, tuberías instaladas de fábrica y acoplamientos de tornillo/3 enlaces Puerta de caja de humo extraíble magnéticamente ¡RESERVA TU ALMOHADA AQUÍ Y EXPLORA LA GAMA!
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Nuevo anuncio exclusivo de Accurascale: ¡Par 57xx de London Transport!
Anunciamos nuestro nuevo proyecto de locomotora Pannier en noviembre de 2023. Hoy podemos confirmar que el proyecto ha llegado a la etapa de decoración, con todos los modelos llegando para una evaluación completa por parte del gerente de proyecto, Steve Purves. Comencemos la actualización del proyecto con un anuncio emocionante: dos variantes completamente nuevas de London Transport, L91 y L¡94! La red ferroviaria de London Transport es conocida por su electrificación y su funcionamiento subterráneo, pero siempre contó con una pequeña flota de locomotoras de vapor para los trenes de infraestructura en las líneas de superficie. Para la década de 1950, estas locomotoras antiguas habían perdido su mejor momento y London Transport comenzó a buscar sustitutas. Se consideraron locomotoras diésel, así como una pequeña flota de locomotoras de vapor ex GNR J52, pero la prueba no tuvo éxito. En 1956, la solución fueron los tanques portacontenedores ex GWR 57xx, recientemente retirados. Imagen: Transporte de Londres L89 y L90 en el depósito de Lillie Bridge en julio de 1966. Copyright PWS collection 2023 Se requirieron modificaciones en los techos de las cabinas para lograr espacios libres más estrechos, lo que implicó retirar la sección saliente del techo y colocar un nuevo burlete en una posición más alta. También se requirieron modificaciones para equipar las locomotoras con "llaves de disparo" compatibles con el sistema de señalización de LT. Estas llaves contactaban con una rampa que se elevaba en las señales rojas, lo que activaba el freno de vacío y detenía el tren. Se instalaron soportes adicionales en la placa de rodadura, y en estos se instalaron las llaves. La calefacción por vapor no era un requisito para los trenes de ingeniería, por lo que se eliminó. En total, LT adquirió 13 locomotoras, aunque solo 11 funcionaron simultáneamente. LLa 91, según el modelo, fue la segunda locomotora en llevar el número L91. Originalmente, este número de serie se asignó a la antigua GWR número 5752, un modelo de 1929 de Swindon Works. Fue una de las primeras en entrar en circulación en 1958, pero dos años después necesitó reparaciones importantes, consideradas prohibitivamente caras, por lo que fue desguazada y reemplazada por la segunda. L91, que hemos modelado aquí. El segundo LLa 91 en realidad era del mismo lote, ex GWR 5757, esta locomotora se diferenciaba de la primera en que no tenía la alimentación superior instalada y conservó su caldera de alimentación trasera hasta su retirada definitiva en 1968. Desafortunadamente, LEl 91 no sobrevivió y fue desmantelado por Chesterfield Steelbreaking and dismantling limited durante 1970. El sistema de vapor LT se mantuvo hasta 1971, tres años después del gran "último día" de BR. Durante este período, las "Red Panniers" ganaron bastante adeptos, ya que seguían siendo locomotoras de línea principal que realizaban un trabajo real, a diferencia de los sistemas industriales, que tuvieron dificultades para encontrar adeptos entre muchos entusiastas. Este período de 3 años también permitió que muchos de los contenedores de LT encontraran un nuevo hogar en la conservación tras su retirada. Los programas de conservación incipientes se vieron obligados a comprar locomotoras industriales o en estado de desguace, por lo que no se desaprovechó la oportunidad de adquirir una locomotora de línea principal en funcionamiento. L¡El número 95 incluso fue enviado al vapor el día que llegó al Severn Valley Railway! LLa 94 fue una de estas locomotoras. Tras transportar el último servicio de vapor del metro, se vendió a "7029 Clun Castle Ltd" y se trasladó a Tyseley, Birmingham. Ha aparecido en varias versiones, incluyendo la librea LT. L94 o pintado en condiciones GWR y BR con su número original, 7752. Un producto de Glasgow, que data de 1930, LLa 94/7752 debe considerarse una de las locomotoras de carga más resistentes en cuanto a conservación, y durante 2011 incluso se le instaló equipo para circular por la línea principal. Conserva la cabina recortada de la LT, pero al perder los soportes de la válvula de disparo, ahora cuenta con nuevas modificaciones. Se instaló un velocímetro estilo GWR en la rueda trasera, bajo el lado del conductor, y se instalaron dos cajas de equipo eléctrico bajo la placa de apoyo para alojar la electrónica de la señalización moderna de la línea principal. También son evidentes áreas ligeramente más pulidas de las que habría tenido durante el servicio en el escuadrón, así como los destellos de advertencia OHLE obligatorios en las áreas de los escalones. LSe vio a 94 trabajando frecuentemente con su compañera de clase 9600, ya sea en cabeza y cola, en doble dirección o incluso utilizada como pareja para tareas bancarias en algunos de los viajes en tren de Vintage Trains, así como también pasando períodos alquilada en ferrocarriles preservados en todo el país. LEl 94 ha sido repintado recientemente con los colores Great Western Green y lleva el número original 7752. Se han recibido muestras decorativas y se encuentran actualmente en inspección. ¡Pronto compartiremos más imágenes! Se prevé que las locomotoras estén disponibles en el primer trimestre de 2025. Nuestros tanques de almacenamiento tienen un precio de 139,95 £ para los modelos compatibles con DC/DCC y de 239,95 £ para los modelos con sonido DCC. Las locomotoras se pueden reservar a través de nuestra página web sin pago inicial o mediante pagos mensuales sin coste adicional. ¡RESERVA TU ALMOHADA AQUÍ Y EXPLORA LA GAMA! Especificación detallada Modelo de escala 0-6-0PT 00 altamente detallado, escala 1:76,2 en vía de 16,5 mm Radio mínimo 438 mm (2.º radio de pista) Ruedas de calibre 00 de perfil RP25-110 Motor sin núcleo con volante de inercia para un máximo rendimiento y funcionamiento a baja velocidad. Chasis de metal fundido a presión y pastillas en todas las ruedas. Preparado para Next18 DCC o con sonido ESU LokSound V5, montado en ranura en la caja de humo Condensador PowerPack para alimentación ininterrumpida Dos altavoces de calidad con forma de cubo de azúcar contenidos en una cápsula de sonido ubicada para lograr el mejor sonido posible. Montaje de acopladores NEM pequeños y flexibles con cuello ajustado a la altura correcta, con acopladores con minibloqueo de tensión. Freno de fábrica instalado Zapatas de freno alineadas con las ruedas Pasamanos de alambre y tubos de arena de ancho de escala Interior de cabina completamente detallado con doble luz LED pulsante/fija en la caja de fuego Piezas detalladas de metal/plástico grabadas, que incluyen asideros, escalones, tuberías de protección, hierros de lámparas, etc. Silbatos de latón torneado con protectores de silbato grabados (cuando estén instalados) Ventilador de techo corredizo Placas de matrícula y placas de obra en metal prepintado y grabado. Amortiguadores metálicos totalmente elásticos, tuberías instaladas de fábrica y acoplamientos de tornillo/3 enlaces Puerta de caja de humo extraíble magnéticamente
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Euro-Thrash - 66793 se revela como exclusivo de Accurascale en la línea 66
¡Nos hemos vuelto europeos para nuestra última exclusiva de Accurascale y presentamos una locomotora famosa de GBRf vista en toda la red del Reino Unido! Bienvenido a 66793....
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Nuevo anuncio: ¡Se presentó la carrera 2 de la clase 66!
Tras el lanzamiento de la oferta benéfica especial 66 190 para apoyar a Martin House, volvemos a Making Tracks en la Catedral de Chester para presentar nuestra gama principal de cobertizos...
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