La red ferroviaria de London Transport es conocida por su electrificación y su funcionamiento subterráneo, pero siempre contó con una pequeña flota de locomotoras de vapor para los trenes de infraestructura en las líneas de superficie. Para la década de 1950, estas locomotoras antiguas habían perdido su mejor momento y London Transport comenzó a buscar sustitutas. Se consideraron locomotoras diésel, así como una pequeña flota de locomotoras de vapor ex GNR J52, pero la prueba no tuvo éxito. En 1956, la solución fueron los tanques portacontenedores ex GWR 57xx, recientemente retirados.

Se requirieron modificaciones en los techos de las cabinas para lograr espacios libres más estrechos, lo que implicó retirar la sección saliente del techo y colocar una nueva barrera de lluvia en una posición más alta. También se requirieron modificaciones para equipar las locomotoras con "llaves de disparo" compatibles con el sistema de señalización de LT. Estas llaves contactaban con una rampa que se elevaba en las señales rojas, lo que provocaba la pérdida del freno de vacío y la detención del tren. Se instalaron soportes adicionales en la placa de rodadura y los grifos. La calefacción por vapor no era un requisito para los trenes de ingeniería, por lo que se eliminó. LT adquirió un total de 13 locomotoras, aunque solo 11 funcionaron simultáneamente.

LLa 91, tal como se modeló, fue en realidad la segunda locomotora en llevar el número. L91. Originalmente, este número de serie se asignó a la antigua GWR número 5752, un modelo de 1929 de Swindon Works. Esta fue una de las primeras en entrar en servicio con LT en 1958, pero cuando requirió reparaciones en 1960, los costos fueron prohibitivos, por lo que fue desguazada y reemplazada por la segunda. L91 que hemos modelado aquí. El segundo LEn realidad, la 91 era del mismo lote, ex GWR 5757, esta locomotora se diferenciaba de la primera en que no tenía la alimentación superior instalada y conservó su caldera de alimentación trasera hasta su retirada definitiva en 1968. Desafortunadamente, LEl 91 no sobrevivió y fue desmantelado por Chesterfield Steelbreaking and dismantling limited durante 1970.