La improbable historia del regreso a la gloria de la 37716 y cuatro de sus compatriotas desde el exilio europeo y el casi seguro desguace sigue siendo notable casi una década y media después de que fueran repatriados en agosto de 2012. Catorce ‘Pesados’ fueron exportados a España a mediados de 2001 para su uso con Continental Rail (GIF) en la construcción de la red de alta velocidad AVE (Alta Velocidad España), todos con un esquema de pintura azul claro/azul oscuro en el mismo estilo que el esquema burdeos/dorado de English Welsh & Scottish Railway aplicado a otras Class 37.

Para 2011 solo quedaban nueve supervivientes, todos fuera de servicio, y el nuevo propietario DB Schenker devolvió seis al Reino Unido para su venta mientras que los tres restantes fueron desguazados en el lugar. Los seis encontraron compradores, Direct Rail Services adquiriendo las 37703/714/716/718, mientras que Europhoenix rescató las 37800/884 de una destrucción casi segura en el depósito de chatarra de Kingsbury.

Mientras que las 37703/714 fueron rápidamente reactivadas para lo que resultaron ser tareas de maniobras de corta duración en Daventry, se dedicó un poco más de esfuerzo a la 37716. Tras 15 meses de trabajo en RVEL Derby, la Class 37/7 debutó para DRS en plena temporada del Tren de Tratamiento de Vías (RHTT), notablemente cambiando sus vinilos ‘Compass’ recién aplicados por los gráficos revisados de ‘desvanecimiento’ en todo el cuerpo antes de volver a entrar en servicio.
La 37718, que había donado repuestos para su recuperación, fue desguazada en julio siguiente.

Con las 37703/714 prestadas a preservacionistas, la antigua D6794 y la 37094 construidas por Robert Stephenson & Hawthorns se hicieron populares entre los entusiastas como las únicas ‘Pesadas’ de DRS en servicio y se emplearon en una amplia gama de tareas del operador. Estas incluían transporte de contenedores nucleares, trenes de prueba de Network Rail, trenes de infraestructura, trenes chárter e incluso los trenes con locomotoras de Cumbrian y East Anglian. En 2018 también fue alquilada a Victa Railfreight para trabajos de maniobras en Peak Forest.

La 37716 duró hasta el final de la operación de la Class 37 de DRS, siendo almacenada en febrero de 2024. Fue vendida rápidamente a Harry Needle Railroad Company y perdió sus marcas. HNRC se convirtió en Swietelsky UK en 2025 y, aunque la locomotora está operativa, aún no ha regresado a la línea principal.