Construidas en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se construyeron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín.
Este servicio emblemático incluía una gama de vehículos hechos a medida que no se parecían en nada a nada de lo que operaba en Irlanda (ni siquiera en British Rail), a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.

Los ocho vagones Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un Grill-Bar, este último el único vehículo de catering Mk.2 construido específicamente. Los otros cuatro vehículos se denominaron SO, aunque eran prácticamente indistinguibles de los BR TSO.

DEntregado en el esquema azul y granate de NIR y equipado con bogies B4 ajustados al ancho de vía irlandés de 5 pies 3 pulgadas, inicialmente trabajaron en formación de empuje-tracción en el servicio expreso Belfast-Dublín Enterprise, impulsado por una de las tres locomotoras Hunslet DL Clase 101, o por pares de ellas, ya sea de cabeza y cola o de doble cabeza durante los meses de verano.En 1978, la flota, que ahora incluía cinco autocares Mk.2c adquiridos en 1972, fue renovada y repintada con una nueva decoración gris plateada y azul.

Sin embargo, las cada vez menos fiables Hunslets (a pesar de compartir un motor y muchos componentes mecánicos y eléctricos con las BR Clase 20) fueron reemplazadas en 1980 por locomotoras General Motors Clase 111.La falta de suministro de trenes eléctricos en la nueva fuerza motriz requirió la adición de un vagón generador a cada formación Enterprise.

En 1980, NIR adquirió cinco antiguos vagones BFK Mk.2b de la BR para su conversión, junto con diez vagones Mk.2b de segunda mano y tres Mk.2c. El uso de remolques de tracción en la Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como vagones de mercancías convencionales.Con este stock adicional, se hizo cada vez más común ver trenes Enterprise alejarse de su ruta transfronteriza habitual.

Se utilizaban regularmente formaciones de tres a cinco vagones en los servicios Portadown/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry/Londonderry, generalmente con un solo Hunslet operando en modo de empuje y tracción. A mediados de la década de 1980, varios antiguos vagones de la BR se reconstruyeron como vagones abiertos, mientras que otros se transformaron para reforzar los conjuntos DEMU de la Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.