Para proveer material rodante para la nueva extensión hacia Aylesbury, el Ferrocarril Metropolitano encargó 32 vagones de cuatro ruedas a Cravens, que entraron en servicio en 1892. Destinados a servir tanto a Aylesbury como a Chesham, el conjunto de ocho coches se dividió en dos grupos de cuatro, cada uno compuesto por un Freno de 2ª, 1ª, 3ª y Freno de 3ª. Los dos grupos se separaron entre el Freno de 3ª y el Freno de 2ª, y los ocho conjuntos circularon en el horario hasta 1905, cuando fueron vendidos al Ferrocarril Weston, Clevedon y Portishead y al Ferrocarril del Valle de Nidd. El resto fue retenido por el Metropolitano como material de reserva.

El acabado general del material era de cuerpos de teca barnizada, con las vigas inferiores y cabezales pintados a juego y el mecanismo de rodadura bajo el nivel de la viga inferior acabado en negro. En los vehículos de primera clase, la sección superior del cuerpo por encima de la cintura era blanca bajo barniz, resultando en un acabado cremoso. Los centros de las ruedas Mansell también se pintaban a juego. Los techos se pintaban de blanco o blanco roto, junto con todo el mobiliario del techo.

Los moldes del cuerpo generalmente se resaltaban en dorado o un amarillo paja, excepto los paneles superiores de primera clase, que estaban delineados en azul claro con un borde aún más delgado en bermellón. Cuando era posible, la rotulación del vagón que indicaba el número y la leyenda se disponía simétricamente, con las marcas de clase centradas en las puertas. El emblema heráldico del Metropolitano se colocaba ya sea debajo del número del vehículo o centrado bajo la leyenda de la compañía si esta aparecía en un solo panel de la cintura.