BR Clase 37 - BR Holandés - 37106 - Sonido DCC

37106 (ex-D6806) ‘Dutch’ del Ingeniero Civil

Más de 70 locomotoras Clase 37 adoptaron el esquema de pintura ‘Dutch’ del Ingeniero Civil, con ejemplos de códigos de cabeza divididos ligeramente sobrerrepresentados considerando que solo constituían poco más de un tercio de la flota. Por lo tanto, no es sorprendente que las demandas por otra máquina ‘Dutch’ se hayan vuelto cada vez más fuertes. Con el código de cabeza central 37258 siendo un miembro muy popular de nuestra segunda serie, el cuarto lote introduce el splitbox 37106, que cambió su identidad Railfreight Metals en abril de 1993 por el colorido gris y amarillo cortesía de Glasgow Works.

                  Este fue originalmente construido por English Electric en Newton-le-Willows como D6806 en enero de 1963, parte del lote D6796-D6818 que fue el primero del tipo con el techo ‘al ras’ o ‘soldado’ que se adoptó para el resto de la producción. Otra máquina 41A Darnell que también tuvo como hogar cocheras icónicas como Gateshead, Healey Mills, Immingham y Tinsley, logró evitar el éxodo de la clase hacia Escocia a principios de los años 80, pero finalmente recibió su orden de traslado a finales de 1990 y regresó nuevamente en diciembre de 1992. A pesar de su asignación en Inverness, fue equipada con placas del depósito Eastfield en su repintado Dutch, el traslado al depósito de Glasgow no ocurrió hasta más tarde ese año. Para su segunda y más corta etapa al norte de la frontera fue designada para uso en infraestructura y pasajeros de Regional Railways, y fue una presencia notable y regular en los diagramas Edinburgh-Inverness, así como en los trenes Inverness-Aberdeen y Edinburgh-Perth, entre otros servicios.

                  En octubre de 1993 volvió a moverse, debutando en Stratford, que rápidamente reemplazó la placa del depósito con variantes coloridas de gorrión cockney y añadió también una versión en adhesivo para buena suerte. Principalmente empleada en tareas de ingeniería, atravesó brevemente Mainline Freight sin incidentes, aunque las placas y flechas desaparecieron rápidamente tras la toma de control de EWS en 1996. Se trasladó a Eastleigh al año siguiente y luego a Toton en 1998 antes de ser finalmente retirada en marzo de 1999, otra víctima de la llegada masiva de la Clase 66. Tras la recuperación de componentes, fue desguazada en Wigan CRDC en agosto de 2000.