Tras el lanzamiento de la primera serie de la 50017, una de las primeras parejas de la Clase 50 en salir al mercado con la decoración original de Network SouthEast, la demanda de la versión posterior del esquema se ha vuelto ensordecedora. La 50029 Renown fue la última de las 14 unidades en recibir la misma pintura que la Royal Oak en junio de 1987, que cambió por la versión revisada en azul oscuro en diciembre de 1989, cortesía del depósito de Laira. Bautizada en octubre de 1978 y restaurada en mayo de 1982, no tenía ni idea del colorido futuro que le aguardaba cuando salió de la fábrica con el entonces llamativo logotipo grande. De hecho, la 50029 fue una de las nueve unidades del modelo en recibir dos versiones de "pasta de dientes", ¡y la 50017 y la 50048 las tres! Con su última capa de pintura, el aspecto de las locomotoras NSE revisadas se había asentado con una aplicación más consistente, mientras que la doble flecha BR finalmente fue abandonada (una condición original de la nueva identidad del sector "de la junta") en favor de la marca de la ruta del oeste de Inglaterra. En marzo de 1992, al momento de su retirada, junto con la unidad motriz incautada de la 50046 Ajax, era una de las últimas locomotoras EE Tipo 4 de 160 km/h que aún seguían en activo. La 50030 Repulse fue desmantelada tan solo dos semanas después. Esto dejó solo la 50007 Sir Edward Elgar, la 50033 Glorious y la 50050/D400 como representantes de la flota. Las 50029 y 50030 se vendieron posteriormente a Operation Collingwood, una organización benéfica cuyo ambicioso objetivo era devolver las locomotoras a la línea principal con componentes modernos, a la vez que formaba a aprendices de ingeniería. La organización también había adquirido las locomotoras 50001/023/040/045, que habían sido desmanteladas en gran medida, de Booth's de Rotherham. Cuando esta se derrumbó en 2002, el recién formado Grupo de Restauración Renown Repulse aseguró las dos locomotoras en mejores condiciones y las trasladó a Peak Rail en Rowsley. Si bien fueron restauradas estéticamente con rapidez, aún no han realizado ningún esfuerzo en materia de conservación, y la reconstrucción de la 50030 aún está a varios años de completarse. Una vez terminado esto, la 50029 recibirá otra actualización cosmética mientras la sociedad evalúa el futuro de la locomotora.