¡Qué hay de nuevo!
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37/6 - ¡El Número de las Bestias! Nuestras 37 últimas llegadas...
¡Nuestros modelos Clase 37/6 ya están disponibles! Descubra todo sobre ellos y por qué fueron el verdadero eslabón perdido en la historia del EE Tipo 3, de la mano de su director de proyecto, Gareth Bayer.
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Los primeros cinco de EE - Los próximos 37 están a punto de llegar
Al buscar modelos de la Clase 37 para la primera producción, la filosofía principal fue ofrecer variantes completamente nuevas, lo que resultó sorprendentemente sencillo. Para los modelistas de los años 60 y principios de los 70, las rejillas de los tramos transversales de los modelos D6700-D6704 (posteriormente 37119, 37001-37004) destacaban notablemente y nunca se habían mecanizado en su configuración original. Pero ¿qué las distingue del resto? Si bien la mayoría de los entusiastas saben que se puede distinguir cuál de los dos constructores fabricó una Clase 37 en particular basándose en estas rejillas, la historia se complica un poco por la disposición inusual que exhibieron las primeras seis locomotoras terminadas. Para el resto de la clase, las rejillas más largas de una sola pieza eran un sello distintivo de English Electric en Newton-le-Willows, mientras que las que tenían barras divisorias eran producto de los talleres Robert Stephenson & Hawthorns en Darlington. La D6705/37004, construida por EE, también lucía, para confusión, este último estilo de rejilla, pero fue la configuración única del cantrail, similar a la versión RSH, pero con correas remachadas que enmarcaban las aberturas, lo que realmente hizo que las primeras cinco locomotoras destacaran. El modelo Accurascale representa a la perfección las características rejillas de ventilación multipieza remachadas, así como otras características de la versión construida. Estas incluyen una pantalla de código de cabecera de cuatro caracteres (con ejemplos preinstalados y una amplia selección de alternativas para que los clientes las instalen), rejilla anticongelante, techo con doble remache, carenado de viga amortiguadora con grandes amortiguadores redondos Oleo, puerta de acceso a la toma de agua en el lateral de la carrocería y escalones, y una configuración precisa de viga amortiguadora inicial con solo tuberías de vacío/vapor/control. También se incluyen opcionalmente soportes para las esquinas delanteras, panel de escape de la caldera (abierto o chapado, con alternativa incluida en una bolsa de piezas) y mirilla del tanque de agua de la caldera, según el número de locomotora. Entregadas desde la famosa fundición Vulcan entre el 2 de diciembre de 1960 y el 6 de enero de 1961, las cinco locomotoras se entregaron en Stratford, al este de Londres. Sus funciones incluían diagramas de pasajeros de la línea principal Great Eastern, giros interregionales, en particular el tren de carga de Harwich, y servicios de paquetería y mercancías. En abril de 1963, las locomotoras D6703 y D6704 se convirtieron en dos de las tres locomotoras de la clase en llevar placas de identificación, aunque tapadas. Estas estaban dedicadas al Primer y Segundo Regimiento de East Anglia, respectivamente, y la D6707 recibió el honor del Tercer Regimiento de East Anglia. Nunca se presentaron extraoficialmente, aunque la D6703 circuló durante varias semanas con ellas descubiertas, lo que nos permitió proporcionar placas de identificación grabadas para que el cliente las instalara si así lo deseaba. A finales de 1967, las D6701-D6704 fueron transferidas de Great Eastern a Tinsley/Darnell, tras una breve estancia en Wath. Su nueva vida giraba en torno al transporte de mercancías, y las cuatro entregarían sus calderas en los siguientes 14 meses. La decana de la flota, la D6700, tuvo una vida más colorida, que incluyó estancias en Derby RTC, Stratford y Haymarket antes de regresar a March, en Anglia Oriental, en octubre de 1969, para entonces con el azul ferroviario. Las 6702 y 6703 fueron repintadas en un período similar, y las otras dos aún conservaban el color verde, aunque con los extremos completamente amarillos. Las cinco locomotoras volvieron a reunirse en Thornaby tras el traslado de la n.º 6700 al noreste en octubre de 1971, aunque las otras cuatro se habían trasladado allí en mayo de 1970. La reunión solo duraría un año, ya que la n.º 6700 regresó a March exactamente un año después, y sería la última vez que las cinco locomotoras se asignarían a la misma ubicación al mismo tiempo. En febrero y marzo de 1974, el quinteto obtuvo la identificación TOPS de cinco dígitos, y en los dos años siguientes, las cinco perderían sus tomas de agua y escalones laterales, lo que las dejaría fuera del alcance de esta variante del modelo Accurascale. Todas las locomotoras de las clases 37/6 y 97301 llegarán el lunes 28 de agosto. Nuestra última parte del primer recorrido, con las locomotoras 37001, D6700, D6702, D6703 y D6704, también está en tránsito y les informaremos sobre las entregas a mediados de la semana que viene (semana santa, 4 de septiembre). Si no pudo realizar el pedido anticipado, asegúrese de presionar el botón 'Notificarme si el artículo está disponible' para ser el primero en saber si hay repuestos disponibles.
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El futuro es brillante: nuestra Network Rail 97301 está en camino
El conjunto de herramientas Accurascale Clase 37 está lleno de piezas específicas para locomotoras individuales, algunas de las cuales han sido anunciadas y otras que hemos conservado para alegrar un día lluvioso en el futuro. Sin embargo, en una primera edición repleta de lanzamientos únicos, hay uno que brilla más que el resto: el 97301 de Network Rail. Construida como D6800, más tarde 37100, una de las 23 locomotoras EE Tipo 3 con código de cabecera dividido y techo de estilo soldado liso, fue reconstruida por HNRC en Barrow Hill en febrero de 2008 como la primera de una flota de cuatro locomotoras equipadas con ETCS (Sistema Europeo de Control de Trenes) para su uso en la línea Cambrian desde Shrewsbury a Aberystwyth/Pwllheli. Ya único en su clase, tras perder las cajas divisorias del extremo n.º 2 en 1983 y el tanque de agua de la caldera redundante en 1987, su nueva imagen para el NR incluyó parabrisas reforzados, la eliminación de las obsoletas puertas de conexión y la reconstrucción del extremo n.º 1 para que coincidiera con el otro. Si bien sus colegas 97302-97304 recibieron su equipo ETCS de a bordo fabricado por Ansaldo en 2009, no fue hasta finales de 2012 que el 97301 recibió el distintivo radar montado bajo el chasis y las antenas/recortes de techo (que, por supuesto, son características de nuestro modelo), parte de un prototipo equipado con un kit Hitachi que no era compatible con el sistema Cambrian. Nuestro exclusivo modelo de edición limitada incluye un certificado numerado y una impresionante caja especial. Aunque nuestro modelo 97301 ya no está disponible para reservar, vale la pena pulsar el botón "Notificarme si hay disponibilidad". Consulte la gama completa de Accurascale Clase 37 aquí: https://www.accurascale.com/collections/class-37
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