En un anuncio que no sorprenderá a absolutamente nadie, finalmente podemos revelar la próxima versión de la antigua herramienta de Hattons que ahora ha sido actualizada y promovida a la gama Accurascale.
¡Bienvenidos a los muy queridos y frecuentemente demandados Trenes de Tratamiento de Cabezas de Riel!
Historia del prototipo
La temporada 2005 del tren de tratamiento de cabezas de riel (RHTT) vio la introducción de un nuevo tipo de vagón FEA-F construido para un propósito específico que completó la transformación de Network Rail de sus servicios RHTT remolcados por locomotoras, de una colección improvisada de vehículos de segunda mano a una flota apta para las necesidades de eliminación de hojas del siglo XXI. Las plataformas modulares de 50, con plataformas de 60 pies, fueron construidas en Polonia por la planta Wagony Świdnica de Greenbrier Europe y derivadas de los ya ubicuos vagones contenedores FEA de una y dos unidades que ya estaban en uso o en pedido para Balfour Beatty, Fastline Freight, Freightliner, GB Railfreight y Transplant.
Numerados del 642001 al 642050 y configurados como ‘singles’, los FEA-F estaban equipados con cableado pasante para operación top-and-tail con locomotoras equipadas con trabajo múltiple AAR o Blue Star/DRS de 27 vías. Fueron diseñados para transportar varios módulos introducidos en 2003/04 y permitirían a Network Rail retirar los envejecidos General Utility Vans y los vagones tanque de agua TTA que habían sido una característica de estos servicios desde los años 90.
Los primeros en ser retirados fueron los TTAs, que fueron reemplazados en 2003 con uno o dos KFAs, cada uno transportando tres tanques de agua Protran Developments de 17,100 litros, proporcionando alrededor de 180 millas de capacidad de chorro de agua por vagón. La temporada siguiente, los GUVs fueron retirados en favor de otro KFA equipado con un módulo de chorro de agua Woma de 1,000–1,500 bar, complementado en algunas rutas por un par de módulos aplicadores Sandite construidos por Socofer. Originalmente estaban limitados a operar a 40 mph, pero desde la adopción de una nueva fórmula ahora pueden operar a 60 mph.
El monopolio del proveedor de tracción English Welsh & Scottish Railway también terminó en 2004, ya que Direct Rail Services y GB Railfreight fueron contratados para ciertos diagramas. También fue el canto del cisne para las EWS Clase 37, que fueron reemplazadas por las Clases 66 y 67 al año siguiente. El primer año de los FEAs en 2005 estuvo marcado por un cambio de roles, con DRS tomando la mayor parte de los circuitos. Estos incluían el uso de Clase 20/3 en East Anglia y el Noreste y Oeste, junto con sus Clases 37 y 66.
Las nuevas formaciones basadas en FEA comprendían un módulo de chorro de agua (que alimentaba una cabeza de pulverización en los extremos interiores de un bogie) con un mínimo de tres tanques de agua. Alrededor de dos tercios de los trenes también estaban configurados con dos módulos Sandite posicionados en los extremos exteriores de los FEAs (con boquillas de aplicación en los extremos exteriores de los bogies), mientras que las rutas de ‘solo agua’ reemplazaban estas unidades con tanques de agua adicionales. En algunos años, uno o dos diagramas de larga distancia requerían un tercer FEA para transportar tanques de agua extra, particularmente desde Wembley, a lo largo de la costa de North Wales y hasta Carlisle.
Para 2007, la boquilla de chorro de agua y la tubería asociada fueron redirigidas al extremo interior del bogie opuesto, colocando tanto los aplicadores de agua como de Sandite en el mismo bogie. Ese año también vio la entrada de Colas Rail con un nuevo circuito en Devon y Cornwall, mientras que el año siguiente EWS (luego DB Schenker/Cargo) empleó su Clase 67 del tren de gestión plateado y DVT en un diagrama de Midland Main Line. Desde entonces, varios otros operadores — incluyendo Europhoenix, Freightliner, Harry Needle Railroad Company, Locomotive Services y West Coast Railways — han estado involucrados con estos trenes, ya sea mediante contratos directos o proporcionando tracción en alquiler.
Para la temporada 2009, el módulo de chorro de agua fue modificado con un tanque de combustible más grande para aumentar su alcance. En 2013, se ordenaron más ejemplares de los tres módulos a medida que Network Rail expandía sus operaciones con locomotoras remolcadas con 12 KFAs ex Avon County Council. Estos fueron renovados en York Holgate Works, que mantiene y revisa los vagones durante la temporada baja, y estaban destinados principalmente para su uso en la red de tercer riel basada en Tonbridge West Yard.
Para la temporada 2025, el contrato para operar los 29 trenes fue dividido entre Colas y GB Railfreight, con una selección de potencia motriz tan ecléctica como siempre. Además de sus propios y alquilados DB Cargo y Freightliner Clase 66 — estos últimos proporcionando ejemplos equipados con trip-cock para uso entre Marylebone y Aylesbury — Colas incluyó en su lista sus Clases 37, 56, 67, 70 y Network Rail Clase 97/3, mientras que GB Railfreight también dependió en gran medida de sus Clases 57, 69 y 73.
Los Modelos
Nuestro modelo introduce varias mejoras notables y actualizaciones de robustez sobre la versión anterior de Hattons. Aunque las muestras decoradas en exhibición usan la herramienta original debido al largo proceso de creación de muestras, los moldes han sido revisados para permitir ambas configuraciones de tuberías de agua, así como la versión original del módulo de chorro de agua antes de que obtuviera el tanque de combustible de mayor alcance.
Los cambios menos evidentes incluyen la reorientación de las palancas de bloqueo del módulo y la eliminación de los agujeros rectangulares en la cubierta, que solo se encuentran en las versiones intermodales.
Nuestra primera producción cubrirá el período posterior a 2009 de las operaciones FEA-F e incluirá cuatro packs dobles: dos que cubren circuitos solo de agua (642013/40 y 642018/21) y dos que cubren circuitos de Sandite/agua (642006/47 y 642009/32).
Precio, Disponibilidad y Entrega
Cada set doble tiene un precio de £149.99, lo que representa un ahorro de £25 sobre el PVP teniendo en cuenta la inflación, representando un excelente valor una vez más para este básico de la escena actual (¡aunque solo en los meses de otoño e invierno!)
La entrega está prevista para el segundo trimestre de 2027 y, al igual que las anteriores ediciones ex Hattons, solo estará disponible directamente a través del sitio web de Accurascale.
¡Haz tu pedido anticipado hoy, sin pago inicial, o mediante términos de pago flexibles sin costo adicional en nuestro sitio web haciendo clic en el enlace a continuación!
