El lanzamiento de nuestra Clase 60 sorprendió a muchos modelistas cuando presentamos nuestro último proyecto diésel el verano pasado. Esto significó que también decidimos anunciarlo más tarde en el proceso de desarrollo, lo que permitió reducir los tiempos de espera para los modelistas desde el anuncio hasta la entrega (vean también nuestras muestras decoradas de las locomotoras NIR Hunslet y Hunslet Austerity, que llegarán muy pronto, ¡y las 37/9!).
Sin embargo, aún dejamos un pequeño margen para mejoras en función de los comentarios de los clientes y, de hecho, de nuestras propias aportaciones.
Si bien las muestras decoradas lucían espléndidas y muchos modelistas quedaron muy impresionados con su aspecto, había algunos ajustes que queríamos implementar.
Afortunadamente, partíamos de una posición muy sólida, como lo demuestra el ejemplar bellamente desgastado y renumerado de James Makin, que circula por "Loftus Road". Realmente llevó una de nuestras muestras decoradas al siguiente nivel. Busquen una guía completa "paso a paso" en nuestra página web cuando los modelos estén disponibles.
Hemos recibido muchos comentarios constructivos sobre nuestros remolcadores en exposiciones, en RMWeb y, por supuesto, en las redes sociales, así como en nuestros propios procesos de revisión a medida que avanzamos en el proceso de desarrollo.
Un aspecto que generó comentarios y debate fue la adición de las cabezas de los tornillos visibles en los marcos de las ventanas de los parabrisas delanteros de las locomotoras reales. Inicialmente, optamos por omitir esta función en el modelo (como se hizo en versiones anteriores del modelo de escala OO) por una sencilla razón: el rebaje de las cabezas de los tornillos es de un máximo de 2 mm, pero prácticamente quedan al ras. M6 marcos interiores, M8 pernos de cabeza plana para el bastidor exterior (¡los medimos!). Esto se reduce a un máximo de 0,026 mm en una escala de 4 mm para locomotoras de calibre 00. Es imposible realizar la escala a escala, y no queríamos que el frontal de la locomotora pareciera un queso suizo de gran tamaño.
Sin embargo, pensamos que valía la pena intentar replicarlo nuevamente y se nos ocurrió lo siguiente...
Maravillosamente sutiles, como las locomotoras reales y agradables a la vista, imprimimos las cabezas de los pernos en el tamaño de escala correcto para dar esa representación sutil que puede ser captada por la luz y realmente resalta la "cara" de la locomotora de manera bastante agradable.
Otro aspecto que no nos convenció del todo al recibir las muestras de decoración fueron algunas tuberías de los bogies, ya que las tuberías hidráulicas estaban un poco mal definidas y carecían de relieve. Parecía una sola tubería grande, en lugar de dos más pequeñas conectadas entre sí. Por suerte, ¡fue bastante fácil de arreglar!
Antes:
¡Mucho mejor!
Un elemento destacado en la creación de nuestra Clase 60 fue la grabación del archivo de sonido. Consideramos de vital importancia grabar un remolcador en su actividad principal: remolcar trenes pesados por la línea principal.
Han sido necesarios meses de planificación y aprobación, pero gracias a esa gente brillante de DCR pudimos registrar 6Z60 1034 Willesden DC Rail Sidings a Merehead Quarry vaciando y regresando cargado 6M18 1613 Cantera Merehead (Fhh) a Willesden DC Rail Sidings. Incluso nos facilitaron el trabajo girando la locomotora para que quedara en el extremo derecho y lograr una grabación de sonido óptima durante la carga de trabajo.
Tuvimos que trabajar arduamente para respetar todas las normas y consideraciones de seguridad al grabar una locomotora en pleno funcionamiento, y todas las grabaciones se realizaron con ferroviarios capacitados para operar en estas áreas con formación completa en seguridad. Contar con este personal en nuestro equipo nos permite ir más allá y garantizar las mejores grabaciones de sonido para nuestras locomotoras.
Sin embargo, el trabajo duro dio sus frutos, ya que nada puede capturar realmente el sonido potente de una locomotora trabajando duro, a alta velocidad, en la línea principal.
(Nuestro técnico de sonido Jamie y su confiable micrófono se encuentran colocados de forma segura en el medidor de carga en la cabina trasera del 60 029 mientras atraviesa Twyford a toda velocidad. cargado 6M18 1613 Merehead Quarry (Fhh) a Willesden DC Rail Sidings, transportando una carga de arrastre de 2500 toneladas y trabajando arduamente!)
Con una carga de arrastre de 2500 toneladas a velocidades de hasta 96 km/h, el archivo de sonido resultante representará a nuestros Clase 60 haciendo lo que fueron diseñados para hacer: mover montañas. ¡Esperamos poder previsualizar el archivo de sonido en las muestras de producción cuando aterricen con nosotros! Agradecemos sinceramente a Danny Sladdin y al equipo de DCR por hacerlo posible.
Con la producción en pleno apogeo, tenemos una cantidad muy limitada de unidades Clase 60 disponibles para preordenar. Le recomendamos realizar su pedido anticipado hoy mismo, sin pago inicial, directamente o a través de su distribuidor local de Accurascale para evitar decepciones. Preordene por solo £169.99 con DC/DCC Ready y £269.99 con sonido DCC, nuestra grabación de sonido principal y un paquete completo de altavoces "Accurathrash".
