A medida que crecemos como empresa, hemos ido marcando poco a poco nuestros "primeros" año tras año: primer vagón, primera locomotora, primer coche, y así sucesivamente.
Un “primero” que aún nos queda por conseguir es un paquete de trenes.
Sin embargo, nos complace anunciar que estamos a punto de cambiar eso con el lanzamiento de nuestro primer paquete de trenes, basado en el ámbito de operaciones del Ferrocarril Militar de Longmoor (LMR). Incluirá una de nuestras encantadoras locomotoras Hunslet Austerity y un par de nuestros magníficos vagones Suburban Mark 1.
Historia del LMR
Fundado en 1909 como el Ferrocarril de Instrucción Woolmer, durante sesenta años el Ejército Británico operó un ferrocarril dedicado a entrenar a los soldados en el manejo de un sistema completo de suministro ferroviario estratégico. El Ferrocarril Militar de Longmoor, un sistema autónomo, se hizo cada vez más popular entre los aficionados al ferrocarril, culminando con las jornadas de puertas abiertas y los trenes especiales al lugar durante la década de 1960, que influyeron en la apariencia y la asignación del material rodante interno.
Después de la guerra, a medida que los compromisos de entrenamiento se reducían, el material rodante desgastado fue reemplazado, en lugar de reparado, y el material rodante de British Railways fue adquirido por el 1.er Rly Gp Royal Engineers y, a mediados de los años 1960, conscientes de que se necesitaban trenes de pasajeros de mayor capacidad para los Días de Puertas Abiertas y los Eventos Especiales, esto incluyó el excedente de material rodante con compartimentos sin pasarela Mk.1; estos antiguos vehículos BR incluso se pintaron con el color azul Oxford de LMR para mantener las apariencias.
La locomotora
La locomotora Hunslet 3796 se completó en 1953 según el diseño de austeridad de la época de la guerra. Considerada excedente casi de inmediato, la locomotora se almacenó en Longmoor y luego en Bicester. Entró en servicio en 1955 y trabajó en Honeybourne, Bicester y Longmoor hasta que fue requerida para su primer rodaje.
En 1965, el ferrocarril militar de Longmoor fue elegido como escenario para la filmación del "Gran robo al tren de St Trinians", y la 3796 fue pintada de negro y numerada como 68011 para representar a una BR J94. Después del rodaje, el número 196 fue reinstalado al igual que la librea azul típica del ferrocarril militar de Longmoor (¡aunque el 68011 todavía era visible, pintado en la puerta de la caja de humos!). El segundo papel estelar para la 196 llegó en la 167 cuando una vez más el ferrocarril de Longmoor fue utilizado como escenario. Esta vez para la película "Chitty Chitty Bang Bang", la 196 apareció en azul esta vez, pero tenía letras GWR en el tanque para cubrir el LMR, también tenía su cubierta de cúpula pintada de latón y una extensión de chimenea ridículamente alta. Cabe destacar que el vagón real en el que se basó la historia fue propiedad del conde Louis Zborowski, quien también compitió en carreras. Era un entusiasta ferroviario apasionado por los ferrocarriles de ancho de vía de 15 pulgadas y colaboró con el capitán JEP Howey para construir el ferrocarril Romney Hythe and Dymchurch (lamentablemente, Zborowski nunca lo vio terminado). En enero de 1968, se eligió la locomotora 196 para llevar el nombre del mayor general Errol Lonsdale, entonces jefe de transporte del ejército. La 196 se convirtió en la última locomotora en recibir nombre en Longmoor y recibió el tratamiento completo de ruedas blancas antes de recibir sus placas de identificación.
Cuando Longmoor cerró en 1970, la 196 fue adquirida por el ferrocarril de Kent y East Sussex antes de trasladarse al ferrocarril de Mid Hants en 1976 y fue reinaugurada con sus placas de identificación de Errol Lonsdale en 1978. Últimamente, pasó un tiempo circulando en negro BR en el ferrocarril de South Devon, numerada como su papel de estrella de cine, 68011. En 2009, la locomotora volvió a estar fuera de circulación y se vendió al Stoomcentrum en Maldegem, Bélgica, donde se restauró a su estado de funcionamiento completo y se pintó con su librea original de WD Green.
Los entrenadores
Los registros del LMR muestran que 13 antiguos BR Midland Region Mk.1 fueron transferidos a Longmoor en 1965 o 1968, incluyendo 11 segundos de freno y 2 segundos, aunque la comparación de esta lista con el libro de Hugh Longworth revela otra historia. Según el LMR, los segundos de freno eran M43231, M43233, M43234, M43235, M43239, M43245, M43258, M43269, M43275, M43286 y M43296, mientras que los segundos fueron M46069 y M46070. Sin embargo, según Longworth, se transfirieron 18 ex-BR Midland Region Mk.1, siendo estos segundos de freno. M43231, M43233, M43234, M43235, M43239, M43245, M43249, M43254, M43258, M43259, M43289, M43291, M43296 y M43309, junto con Segundos M46069, M46070, M46075 y M46079.
De estos, M43233, MLos vagones 43234 y 43235 nunca fueron renumerados según el esquema de numeración de la LMR, mientras que los vagones restantes recibieron el prefijo AD (transferencias de 1965) o el posterior prefijo ARMY (transferencias de 1968). Los vagones con prefijo AD adoptaron posteriormente el prefijo ARMY a partir de 1968.
Al llegar al LMR, los autocares estaban todos forrados de color granate con la bandera británica y la mayoría todavía llevaba su cruz “condenada” dentro de un círculo. M43233, MLos números 43234 y 43235 nunca fueron repintados y, aunque MEl 43245 recibió los prefijos AD y ARMY, y no hay constancia de cambios de decoración. Los modelos de 1965 conservaron su color BR Maroon hasta que fueron repintados a LMR Oxford Blue en 1967/68. De los modelos de 1968, solo... M46070 vestía de azul LMR, los demás se vistieron directamente de verde oliva después de llegar.
Tras su cierre en 1969, el arsenal superviviente de Mk.1 se transfirió a otros puestos del Ministerio de Defensa, como Radway Green o Marshwood, o se puso a subasta. Los que no se vendieron se desguazaron en Longmoor, mientras que los que se vendieron para su conservación se han desguazado en su mayoría desde entonces, aunque ha habido algunas excepciones notables, como M43289 (ARMY 5310) que se conserva en el Gran Ferrocarril Central.
Nuestros dos modelos LMR Mk.1 representan el segundo ARMY 5301 de Brake (ex-M43231) y el Segundo EJÉRCITO 3302 (Ex-M46070) en 1968, cuando ambos lucían la librea LMR Oxford Blue. El ARMY 5301 se construyó en Doncaster con el lote 30093 en 1954, numerado originalmente como M53231 hasta que un conflicto con la numeración de la DMU llevó a British Railways a renumerar los vehículos 53xxx a la gama 43xxx para evitar confusiones. Retirado del servicio en octubre de 1964, el vehículo fue transferido a la LMR el 22 de febrero de 1965, numerándose como AD 03031 en 1966, antes de ser renumerado como AD 3031 en 1967 y ARMY 5301 en 1968. Inicialmente pintado de color verde oliva en 1966, fue repintado al azul Oxford de la LMR en 1967. Tras el cierre de la LMR, el coche se conservó primero en el Ferrocarril de East Somerset y luego en el de Keighley & Worth Valley, antes de ser desguazado en junio de 1982.
Segundo EJÉRCITO 3302 (ex-MEl vehículo (n.º 46070) se construyó en Derby con el número de lote 30051 en 1954 y también se retiró del servicio en octubre de 1964. El vehículo se transfirió al LMR a principios de 1968 y se le asignó la numeración ARMY 3302 desde el principio. Repintado al Azul Oxford LMR al mismo tiempo, el vehículo se vendió al Ferrocarril East Somerset tras el cierre del LMR, pero fue desguazado en febrero de 1971 en Liss.
El conjunto
