Después de un período de locomotoras, autocares y vagones de ferrocarril, volvemos a nuestras raíces y ahora le ofreceremos una gama completamente nueva de vagones irlandeses únicos y bellamente detallados. 

Somos famosos por utilizar chasis comunes para gamas de vagones desde nuestros inicios, y han pasado ya varios años desde nuestro último proyecto de vagones gigantesco, el exitoso "Proyecto 42". 

¿Y qué hacemos esta vez? Buscábamos una gama de vagones que fuera de gran utilidad para los modelistas, extendida a lo largo de la red y épocas, y con un carácter típicamente irlandés. Así que decidimos que solo podíamos optar por un modelo: el chasis triangulado Bulleid, empezando por los vagones abiertos corrugados CIE.

Historia

En 1950, la junta directiva de Corás Iompair Éireann (CIÉ) nombró a Oliver Bulleid como su Ingeniero Mecánico Jefe. Bulleid, reconocido como diseñador de las distintivas locomotoras de la Marina Mercante y la Light Pacific durante su etapa en el Ferrocarril del Sur en Inglaterra, no tuvo la oportunidad de desarrollar su legendaria innovación con la misma intensidad en Irlanda, pero su llegada, no obstante, marcó el inicio de un período de modernización y estandarización.

Además de implementar la transición completa a la propulsión diésel, también se dedicó a estandarizar la flota de material rodante de CIÉ utilizando su bastidor inferior triangulado patentado como base.

Quizás el vehículo de mercancías más reconocible era el humilde vagón abierto con su carrocería de metal galvanizado prensado. Entre 1956 y 1969, se construyeron más de 2500 unidades en Inchicore, con hasta doce unidades vendidas semanalmente en el apogeo de la producción. Reemplazaron rápidamente a sus antiguos equivalentes de madera, muchos de los cuales habían entrado en servicio con la predecesora de CIÉ, los Grandes Ferrocarriles del Sur, o con sus empresas integrantes.

La construcción soldada del bastidor inferior proporcionaba una resistencia excelente a pesar de ser relativamente ligero y los paneles de metal prensado utilizados para crear la carrocería eran duraderos y fácilmente reemplazables, lo que daba como resultado un vagón resistente que podía soportar un trato duro en trenes no equipados y un manejo poco cuidadoso durante la carga y descarga.

Los vagones eran comunes en toda la red de CIÉ, desde los principales patios de Dublín y Cork hasta los ramales más rurales, transportando una amplia variedad de cargas, desde briquetas de turba hasta yeso, contenedores de transporte pre-ISO y maquinaria agrícola. Sin embargo, su función más famosa era el transporte de remolacha azucarera durante la cosecha anual de otoño-invierno, cuando trenes cargados de la cosecha se trasladaban desde los puntos de carga de todo el país a las plantas de Carlow, Mallow, Thurles y Tuam. Incluso con la introducción de un material de carga más moderno con freno continuo en la década de 1970, los vagones rastrillo de estos vagones abiertos se mantuvieron durante la temporada de remolacha, permaneciendo en el tráfico hasta que fueron reemplazados por vagones con freno de vacío en la década de 1980.

Al principio, los vagones se vendían con tótems de "Caracol Volador" antes de dar paso al logotipo "Rueda Rota" de CIE durante la década de 1960. Como es habitual en Irish Rail, los vagones rara vez, o nunca, se repintaban, y muchos de ellos terminaron sus carreras con los primeros logotipos de Caracol Volador en la década de 1980.

 El modelo

Con la abundancia de locomotoras lanzadas recientemente, especialmente en la era CIE (1950-1980), consideramos necesario proporcionar los vagones más numerosos e importantes de esta época dorada para ayudar al modelista a construir trenes precisos. El chasis inferior triangulado Bulleid fue una unidad estándar que dio origen a una gran variedad de vagones, que se reflejarán en nuestra gama en los próximos meses y años. 

Comenzamos esta aventura con el Bulleid abierto, a menudo nuestro modelo de vagón más solicitado para IRM y que llegó a todos los rincones de la red desde mediados de los años 50 hasta los 80, cuando se formaron los ahora legendarios trenes de remolacha azucarera. 

Un vagón esencial para cualquier modelista irlandés con locomotoras plateadas, verdes, grises, negras, negras y canela y supertren, son imprescindibles y el primer paso en nuestra gama de vagones CIE sin equipar, que contará con otros vagones aún por anunciar.

Viajamos a Dunsandle durante el verano de 2021 para inspeccionar su excelente carromato abierto en restauración. Agradecemos enormemente a Maurice Mitchell de Dunsandle por facilitar nuestra visita y evaluación.  

El vagón abierto puede parecer bastante sencillo de producir, y en general lo es. Sin embargo, hay una pieza clave, esencial para capturar la esencia de estos vagones con carácter: el interior. Debido a su construcción corrugada, el interior del vagón requería herramientas adicionales para capturar las distintivas nervaduras. Nuestra fábrica acudió al rescate, con un ingenioso proceso de fabricación de herramientas para garantizarlo. 

También queríamos aumentar el peso de la camioneta, pero sin comprometer la estética del interior con un falso suelo, por lo que incorporamos un suelo de fundición a presión como parte de la estructura inferior. Una gran cantidad de detalles de plástico, que incluyen todos los frenos y el tren de rodaje, los detonadores de las puertas, los amortiguadores y las cazoletas de latón para una marcha suave, completan la composición de estas camionetas, tan detalladas como se espera de IRM.

Disponibles en nuestros típicos packs triples, nuestra primera producción abarca diversas épocas, desde el caracol volador original hasta el medallón CIE y, posteriormente, los packs de remolacha y de ruta permanente. Con un precio de 89,95 € por pack triple y un 10 % de descuento al comprar dos o más, estarán disponibles en el tercer trimestre de 2024. Haz clic en el enlace de abajo para reservar. Se recomienda reservar con antelación para evitar decepciones, ya que las plazas de producción serán limitadas.

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