Desde que anunciamos por primera vez nuestras nuevas locomotoras NIR Hunslet, la pregunta que más nos han hecho es:
“¿Harán sus coches Mark 2 con la librea original para acompañar a los granates?”
Nuestra respuesta siempre ha sido sí, y fieles a nuestra palabra, aquí están, con su clásico atuendo granate y azul.
Pero tampoco nos hemos olvidado de nuestros Hunslets azules. Aunque ya los hemos producido antes, ¡también estamos trayendo de vuelta la librea gris y azul!
Historia
Construidos en Litchurch Lane, Derby, en 1970, se fabricaron ocho ejemplares para Northern Ireland Railways para su nuevo servicio Enterprise entre Belfast y Dublín. Este servicio emblemático presentaba una gama de vehículos personalizados que eran muy diferentes a cualquier otro en operación en Irlanda, o incluso en British Rail, a pesar de ser un derivado de un diseño de BR.
Los ocho coches Mk.2b adquiridos por la recién formada Northern Ireland Railways (NIR) incluían varios tipos nuevos: un First Open (FO), dos Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) y un único Grill-Bar, este último siendo el único vehículo de catering Mk.2 construido para ese propósito. Los otros cuatro vehículos fueron designados como SOs, aunque eran casi indistinguibles de los BR TSOs. Entregados con el esquema azul y granate de NIR y equipados con bogies B4 ajustados al ancho de vía irlandés de 5 pies 3 pulgadas, inicialmente operaron en formación push-pull en el servicio exprés Belfast–Dublín Enterprise, impulsados por una de las tres locomotoras Hunslet DL Clase 101, o por pares de ellas, ya sea en configuración top-and-tailed o doble cabeza durante los meses de verano.
En 1978, la flota—que ahora incluía cinco coches Mk.2c comprados en 1972—fue renovada y repintada en una nueva librea gris plateado y azul. Sin embargo, los cada vez más poco fiables Hunslets—a pesar de compartir motor y muchos componentes mecánicos y eléctricos con los BR Clase 20—fueron reemplazados en 1980 por locomotoras General Motors Clase 111.
La falta de suministro eléctrico para trenes en la nueva potencia motriz requirió la adición de un coche generador a cada formación Enterprise. En 1980, NIR adquirió cinco BFK Mk.2b ex-BR para conversión, junto con diez coches Mk.2b de segunda mano y tres Mk.2c. El uso de remolques de conducción en el Enterprise terminó con la introducción de los 111, y los trenes volvieron a ser remolcados como material rodante convencional.
Con este stock adicional, se volvió cada vez más común ver trenes Enterprise fuera de su ruta habitual transfronteriza. Formaciones de tres a cinco coches se usaban regularmente en los servicios Portadown/Lisburn–Belfast–Bangor y Belfast–Derry/Londonderry, típicamente con un solo Hunslet operando en modo push-pull. A mediados de los años 80, varios coches ex-BR fueron reconstruidos como coches abiertos, mientras que otros se convirtieron para reforzar los conjuntos DEMU Clase 80 o reemplazar vehículos dañados por bombas.
El Modelo
Nuestros coches Mark 2 han sido meticulosamente investigados y diseñados, basados en encuestas de numerosos vehículos supervivientes en Gran Bretaña e Irlanda del Norte. Usando planos originales de fábrica e incluso escaneos 3D parciales, hemos asegurado que la característica forma inclinada y la forma de los extremos sean lo más precisas posible.
La investigación se extendió a los interiores, prestando especial atención a los icónicos reposacabezas alados—cada uno una pieza separada—que son una característica definitoria de los asientos de primera y segunda clase en los primeros Mk.2.
Esta nueva producción de coches burdeos/azul y gris claro/azul introduce nuevas versiones 'Mk.2c' que no se incluyeron en la primera serie, tomadas del lote de 1972 para NIR y los coches de segunda mano de BR adquiridos a principios de los años 80.
Increíblemente, hay cuatro estilos diferentes de ventilación en el techo entre los 12 nuevos coches, el original 'dome' Mk.2b más el grande 'G', el tamaño intermedio 'GM' y el clásico Roe-Vac que también se vio en los Mk.2c de British Rail. Esta variación ha sido fielmente replicada en el modelo. También replicamos correctamente el techo único del Mk.2c de NIR sin la escotilla que se ve en los coches de British Rail.
En nuestra primera producción de coches NIR, representamos el coche Grille No. 547 en su formato modificado. Ahora hemos fabricado la versión original (con la disposición diferente de ventanas en un lado) para retratar con precisión estos coches en su librea original. También ofreceremos el No. 547 en librea gris y azul, en su forma no modificada como apareció antes de los cambios realizados a principios de los años 80.
Los ejemplos NIR presentaron un desafío particular, con numerosas variaciones únicas, un ancho de vía más amplio y detalles adicionales en el bajo chasis y techo según el tipo de vehículo. Incluso fabricamos un bogie B5 de ancho irlandés—usado solo una vez—que se colocó en el extremo del generador de los coches BGV para acomodar el peso adicional.
Los bogies para los coches NIR también son personalizados en comparación con las versiones BR. El bastidor prototípicamente más ancho ha sido fielmente representado, permitiendo la conversión a escala fina de 21mm.
Características comunes:
- Modelos altamente detallados en escala OO / 1:76.2 sobre vía de 16.5mm
- Detalle extremadamente fino de remaches exteriores en el techo y extremos de los coches
- Partes metálicas grabadas y de plástico de alta fidelidad aplicadas por separado, incluyendo pasamanos, tuberías de freno/calefacción a vapor, cableado y enchufes ETH, peldaños, acoplamiento de gancho falso tipo drophead, y ventilaciones de techo
- Cristal sin prisma
- Tableros de destino y soportes de la Western Region pre-pintados/impresos, además de cubiertas para llenado de agua proporcionadas para que el cliente instale
- Bajo chasis totalmente detallado con numerosas piezas separadas, tuberías y diferencias precisas entre versiones
- Los bogies B4 y B5 más precisos jamás producidos, con posibilidad de recalibrar a anchos EM o P4 (21mm irlandés)
- Conjuntos de ruedas perfil RP25.110 ennegrecidas con medidas de 14.4mm entre caras y 26mm entre puntos de apoyo
- Diferentes topes para posiciones retraídas y no retraídas
- Interiores precisos con reposacabezas característicos 'alados', pasamanos metálicos separados en los vehículos de freno y pasillo, y compartimento del guardia totalmente detallado
- Paquete completo de iluminación, incluyendo iluminación interior controlada por imán 'varita' con condensador 'Stay-Alive' en todos los coches y luces direccionales con control DC o DCC (solo en el coche remolque con cabina)
- Radio mínimo 438mm (segundo radio de vía Set-track)
- Acoplamientos estándar NEM de altura correcta con enganches mini tension lock y acoplamiento cinemático cercano
A diferencia de nuestra primera producción, venderemos los coches individualmente en lugar de en packs triples. Esto permite construir el tren tan largo como desees, o incluso reforzar tu tren gris y azul existente.
Cada coche tiene un precio de £74.95/€89.95, con el coche motor listo para DCC a £84.95/€97.95 cada uno, con un 10% de descuento al comprar dos, tres o cuatro coches, y un 15% de descuento al comprar 5 o más en una sola transacción. La entrega es en el cuarto trimestre de 2026, dando a tus nuevas locomotoras Hunslet el tren perfecto para remolcar.
Disponible únicamente a través del sitio web de Accurascale, puedes reservar el tuyo hoy mismo mediante el enlace a continuación. Es muy probable que esta sea la única producción de locomotoras y coches Hunslet de NIR que hagamos, así que no te lo pierdas. ¡Has sido advertido!
