Tras el reciente éxito y la reacción a nuestras locomotoras GWR 78xx Manor Class, y los comentarios tras el lanzamiento de nuestros GER Buckjumpers, pensamos que combinaríamos el amor por los prototipos GWR con nuestro nuevo conocimiento de los motores de tanque.

¡Esta deliciosa receta te traerá el modelo definitivo de una de las locomotoras tanque más emblemáticas de todas, los tanques Pannier de clase GWR 57xx, 67xx y 8750!

La gama de alforjas Accurascale es fruto de varios años de arduo trabajo e investigación. Para seleccionar las variantes que queríamos modelar, tuvimos que analizar todas las variaciones a lo largo de la historia de la clase.

Sin embargo, al hacer esto pronto nos dimos cuenta de que, de hecho, ¡lo haríamos todo!

En qué se diferencia nuestra alforja

Antes de que alguien diga la palabra "D" (¡y no nos referimos a Pato!), debemos explicar en qué se diferencian nuestros tanques Pannier de lo que había antes. 

Al igual que nuestro proyecto de la clase 37, entre otros, hemos diseñado nuestras Panniers al estilo Accurascale, con numerosas variaciones y diferencias de detalle. Comenzamos rellenando los huecos y cubriendo variantes nunca antes ofrecidas en formato listo para usar. Esto significa que las locomotoras con alimentación por placa trasera (no por la parte superior) son muy comunes en nuestra gama de lanzamiento. Otra variación sorprendente entre las locomotoras construidas por contratistas fue el uso de remaches para la construcción de los tanques. También se incluyen modificaciones posteriores, como la gran cabina "8750", así como la subclase 67xx, construida sin calefacción de vapor ni frenos de vacío, con tuberías y equipos relevantes ausentes en el modelo, como en el prototipo.

Un cambio menor, pero no menos importante, se produce en la zona de la cabina. En su fabricación, la clase 57xx no contaba con pasamanos delantero externo ni escalones de búnker. El pasamanos estaba a ras del lateral de la cabina e integrado en el bordillo; los escalones también fueron una adición posterior que hemos recreado en nuestro modelo.

No solo hemos incluido grandes variaciones. También hemos incluido características más pequeñas, como los silbatos con o sin protección, los tipos de llenado de agua (de rosca o de clip), la posición y el número de hierros de repuesto para farolas, las patillas de freno fundidas o fabricadas, los acoplamientos de rosca o de tres enlaces, e incluso el trazado del tubo de rebose del inyector, ya sea que discurra por la placa de rodadura o por el exterior. Un amplio conjunto de herramientas nos permite combinar características antiguas y recientes en la misma locomotora, lo que permite recrear una amplia variedad de prototipos con gran detalle.

¿Necesitas más información? ¡No te pierdas nuestro vídeo de lanzamiento donde el director de proyecto de alforjas, Steve Purves, analiza a fondo el producto real!

Ahora que hemos explicado esto, ¡veamos cada modelo de nuestra gama de lanzamiento inicial!

5754. Librea de Great Western

La 5754 fue la cuarta locomotora de la clase 57xx construida en Swindon. Descontinuada en 1929, esta locomotora representa una locomotora de carga estándar de este período inicial. Nueva en el depósito de Old Oak Common y no reubicada hasta los años de la guerra, permaneció en servicio poco más de 30 años. La 5754 fue retirada del depósito de Stourbridge y desguazada en 1960.

Características: Sin alimentación superior, pasamanos de cabina de estilo antiguo, sin escalones de búnker, el desbordamiento del inyector se dirige a través de la placa de deslizamiento

6743. Librea de Great Western

La 67xx era una subclase de locomotoras de carga construida sin calefacción de vapor ni frenos de vacío. Las primeras 25 fueron construidas por Bagnall's de Stafford, pero esta, de la segunda tanda de 25, fue adquirida por la Yorkshire Engine Company de Sheffield en 1930. Inicialmente asignada a Ebbw Junction, esta locomotora pasó toda su vida útil en el sur de Gales antes de ser retirada del depósito de Newport Pill en 1959.

Características: Sin alimentación superior, tanques remachados, pasamanos estilo cabina temprana, sin escalones de búnker, el desbordamiento del inyector se dirige a través de la placa de deslizamiento

7755. Librea de botones de camisa GWR

La locomotora 7755 fue una de las órdenes de "Creación de Obra". Esta locomotora fue construida en 1930 por North British Locomotive Co. en las instalaciones de Queens Park en Glasgow y era nueva en el depósito de Neath. A finales de la década de 1930, la 7755 recibió el entonces nuevo logotipo de GWR, el "botón de camisa", y fue trasladada al depósito de Llanelly. Como locomotora del sur de Gales durante toda su vida útil, fue retirada del depósito de Aberbeeg en 1962 y desguazada.

Características: Sin alimentación superior, pasamanos estilo cabina temprana, escalones de búnker instalados, rebosadero del inyector enrutado a través de la placa de deslizamiento

5741. Librea GWR

Del pedido inicial de 50 locomotoras de North British Locomotive Works, la 5741 salió de Queens Park, Glasgow, en 1929. Inicialmente asignada a Aberbeeg, fue transferida a Ebbw Junction mientras se encontraba en el estado que se muestra aquí. En 1957, se retiró relativamente pronto del depósito de Newport Pill. Se dice que la 5741 inspiró (y llevó) "Duck" en la serie ferroviaria del reverendo Awdry.

Características: Sin alimentación superior, pasamanos de estilo de cabina tardía, escalones de búnker instalados, desbordamiento del inyector enrutado a través de la placa de deslizamiento

9741. Librea verde de los Ferrocarriles Británicos

Con la introducción de lo que se convertiría en las variantes "8750", esta locomotora, construida en 1935, salió de las instalaciones de Swindon con una cabina ampliada, pero conservando algunas de las piezas de estilo anterior, como los depósitos de agua y la placa de alimentación. Su destino inicial fue el depósito de Stafford Road (Wolverhampton) y se puede ver aquí, ya que se vendió por completo con la decoración inicial de British Railways, con letras y tipografía "egipcia" de GWR. Fue retirada del depósito de Wellington en 1962 antes de ser desguazada.

Características: Sin alimentación superior, cabina estilo 8750, escalones de búnker instalados, desagüe del inyector canalizado a través de la placa de deslizamiento.

8763. Ferrocarriles británicos, librea negra forrada, con emblema antiguo

Esta locomotora se construyó en Swindon en 1933 y se asignó a Old Oak Common, donde permaneció toda su vida útil. A principios de la década de 1950, muchas locomotoras portacontenedores se equiparon con calderas de alimentación superior. A diferencia de la librea negra, más común, la 8763 se dedicó a la circulación de tráfico mixto, ya que sus funciones incluían el transporte de vagones vacíos dentro y fuera de la estación de Paddington en Londres. Fue retirada del servicio en 1962.
Características: Caldera de alimentación superior, cabina estilo 8750, escalones de búnker instalados, rebosadero de inyector enrutado fuera de la placa de funcionamiento.

9681. Ferrocarriles británicos, librea negra, escudo tardío

La 9681 fue una de las últimas locomotoras tanque con compartimentos en construirse. Procedente de las obras de Swindon en 1949, propiedad de British Railways, formó parte del penúltimo lote de 10 locomotoras. Inicialmente asignada a Tondu, en el sur de Gales, pasó temporadas en Oswestry y Hereford antes de ser retirada del Cardiff East Dock tras 16 años de funcionamiento. Afortunadamente, fue adquirida por el chatarrero Dai Woodham y permaneció varios años en desuso antes de ser trasladada al ferrocarril de Dean Forest y volver a funcionar a vapor en 1984.

Características: Caldera de alimentación superior, cabina estilo 8750, escalones de búnker instalados, rebosadero del inyector enrutado fuera de la placa de funcionamiento

7714. Ferrocarriles británicos, librea negra, emblema temprano

La 7714 fue una de las primeras locomotoras construidas por un contratista; en este caso, fue construida por Kerr Stuart en Stoke-on-Trent en 1930. Inicialmente, se asignó a Tyseley, pero pronto se envió al norte, a Birkenhead. Retirada en 1959, fue adquirida por la NCB y enviada a trabajar en la mina de carbón de Penallta, en el sur de Gales. Funcionó allí hasta que fue adquirida por el Ferrocarril del Valle de Severn en 1973. Volvió a funcionar a vapor y ha estado en servicio intermitentemente desde entonces.

Características: Sin alimentación superior, Tanques remachados, Rebose del inyector canalizado a través de placa de deslizamiento

7754. NCB Green Livery

Otro producto de la North British Locomotive Company fue la 7754. Dejada de fabricar en 1930, se asignó a Reading, donde se la vio operar en todo tipo de trenes. Tras pasar por Old Oak Common y Wellington, fue retirada del servicio en 1959. Adquirida por la NCB para su uso en el sur de Gales, primero se destinó a la mina de carbón de Talywain antes de ser transferida al nuevo sistema Mountain Ash, donde funcionó hasta 1975. A pesar del interés de muchos particulares, la NCB la donó al Museo Nacional de Gales, que la cedió en préstamo permanente al Ferrocarril de Llangollen, donde fue restaurada a vapor en 1994. Acaba de regresar de una importante revisión y aún se puede ver en servicio en el Ferrocarril de Llangollen.

Características: Caldera de alimentación superior, escalones de búnker instalados, rebosadero del inyector enrutado fuera de la placa de funcionamiento, caja de herramientas y calentador de vapor eliminados por NCB

El modelo

En el interior del modelo encontrará nuestro potente motor sin núcleo, diseñado específicamente para que la alforja funcione como una auténtica. Incorpora el sistema de parpadeo de la caja de fuego con dos LED y un par de altavoces de cubo de azúcar para una reproducción de sonido auténtica en los modelos con sistema de sonido DCC. Se accede al decodificador DCC a través de una puerta de la caja de humos extraíble magnéticamente y un panel extraíble para una instalación sencilla.

Como pueden ver en nuestras preciosas fotos, la locomotora ya está completamente equipada. Las primeras muestras se exhibirán en nuestro stand de la Exposición Warley MRC 2023 en el NEC de Birmingham este fin de semana. Nuestro equipo técnico las está probando y evaluando antes de pasar a las etapas de decoración y producción.

Se prevé que las locomotoras estén disponibles en el primer trimestre de 2025. Nuestros tanques de almacenamiento tienen un precio de 139,95 £ para los modelos compatibles con DC/DCC y de 239,95 £ para los modelos con sonido DCC. Las locomotoras se pueden reservar a través de nuestra página web sin pago inicial, mediante pagos mensuales sin coste adicional o a través de nuestra red de distribuidores locales. En los próximos meses se anunciará un modelo "Exclusivo de Accurascale", disponible exclusivamente en la página web de Accurascale.

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Accurascale desea agradecer a Dean Forest Railway, The Great Central Railway y The Severn Valley Railway por su ayuda y asistencia en la producción de este modelo.

Especificación detallada 

• Modelo de escala 0-6-0PT 00 altamente detallado, escala 1:76,2 en vía de 16,5 mm
• Radio mínimo 438 mm (2.º radio de pista)
• Ruedas de calibre 00 de perfil RP25-110
• Motor sin núcleo con volante de inercia para un máximo rendimiento y funcionamiento a baja velocidad.
• Chasis de metal fundido a presión y pastillas en todas las ruedas.
• Preparado para Next18 DCC o con sonido ESU LokSound V5, montado en ranura en la caja de humo
• Condensador PowerPack para alimentación ininterrumpida
• Dos altavoces de calidad con forma de cubo de azúcar contenidos en una cápsula de sonido ubicada para lograr el mejor sonido posible.
• Montaje de acopladores NEM pequeños y flexibles con cuello ajustado a la altura correcta, con acopladores con minibloqueo de tensión.
• Freno de fábrica instalado
• Zapatas de freno alineadas con las ruedas
• Pasamanos de alambre y tubos de arena de ancho de escala
• Interior de cabina completamente detallado con doble luz LED pulsante/fija en la caja de fuego
• Piezas detalladas de metal/plástico grabadas, que incluyen asideros, escalones, tuberías de protección, hierros de lámparas, etc.
• Silbatos de latón torneado con protectores de silbato grabados (cuando estén instalados)
• Ventilador de techo corredizo
• Placas de matrícula y placas de obra en metal prepintado y grabado.
• Amortiguadores metálicos totalmente elásticos, tuberías instaladas de fábrica y acoplamientos de tornillo/3 enlaces
• Puerta de caja de humo extraíble magnéticamente