Ha pasado un tiempo, pero estamos encantados de revelar que nuestra primera locomotora de escala O será la venerable locomotora de maniobras mecánica diésel Ruston and Hornsby 88DS.

¿Por qué? Bueno, ¿existe una locomotora más útil en 7 mm? Queríamos adentrarnos más en el mundo del calibre O, y ofrecer una pequeña y atractiva locomotora de maniobras a un precio muy competitivo parece el punto de partida ideal.

¡Reserva tu Ruston and Hornsby 88DS aquí!

El Ruston 88DS, un modelo en el que empezamos a trabajar antes de la pandemia, ha estado en desarrollo durante mucho tiempo, ya que buscamos ampliar nuestra gama en escala O. Tras realizar estudios con un par de prototipos, además de nuestra habitual investigación y desarrollo exhaustivos, iniciamos el desarrollo de herramientas a principios de este año con la primera muestra, que acabamos de recibir antes del "Gran Salón del Tren Eléctrico" de este fin de semana.

Historia del prototipo

Ruston & Hornsby Ltd, de Lincoln, se formó como resultado de la fusión entre Ruston, Proctor & Co. Ltd y Richard Hornsby & Sons Ltd el 11 de septiembre de 1918 y su primera locomotora diésel de vía estrecha salió de fábrica el 1 de septiembre de 1931. En el verano de 1932, la producción se trasladó a Boultham Works, de mayor tamaño, donde la empresa finalmente se convertiría en el mayor constructor de locomotoras diésel de Gran Bretaña, con más de 6.500 unidades construidas cuando cesó la producción en 1969.
Casi tan pronto como aparecieron las locomotoras 0-4-0 de 44/48 HP de la empresa, una 0-4-0 mejorada y más potente estaba en la mesa de dibujo.

Aunque muchas de las características del motor de 44/48 CV se conservaron para el nuevo motor de 80/88 CV, como la transmisión por cadena y el tren de rodaje, se instaló un nuevo tipo de transmisión, junto con frenos de aire Westinghouse. El nuevo motor, el 4VPB de Ruston, entregaba 80 CV a 1000 rpm y posteriormente fue reemplazado por el 4VPH mejorado de Ruston, que entregaba 88 CV. Sin embargo, requería la inyección de aire comprimido en los cilindros para arrancar. Durante la marcha, se mantenía cargado un depósito de aire a través del sistema de frenos, pero tras un periodo de inactividad, este se agotaba y se necesitaba una fuente secundaria para recargarlo. Esto se logró instalando un pequeño motor secundario de 1½ CV, que dio lugar a una distintiva tapa elevada en el lado derecho del compartimento del motor, cuyo tamaño y ubicación variaban según la marca del motor.

Se ofrecían dos opciones básicas de peso para la 80/88HP: 17 y 20 toneladas; la diferencia se conseguía mediante la fijación de pesos a los bastidores exteriores, así como a los topes delantero y trasero. En 1941, Ruston modificó la clasificación de locomotoras, pasando la 80/88HP a la 88DS (asignando los sufijos DSM y DSN a las versiones de vía estrecha, y DSW a las de vía ancha). Los cambios en el aspecto exterior de las locomotoras estándar se limitaron principalmente a la cabina, y a mediados de 1947, los ejemplares reemplazaron la cabina abierta por una completamente cerrada con varios estilos de ventanas y accesorios específicos, según las necesidades del cliente.

Como locomotora de maniobras, la 88DS nunca fue una locomotora de maniobras de alto rendimiento en cuanto a velocidad, ya que su caja de cambios de cuatro velocidades alcanzaba una velocidad máxima de poco menos de 24 km/h. Sin embargo, podía alcanzar unas impresionantes cifras de carga, pudiendo trasladar un tren de 510 toneladas desde parado en terreno llano hasta una carga de 56 toneladas en una pendiente de 1:20. Dada la amplia distribución de este tipo, en todos los sectores industriales y de uso, es difícil dar una idea de lo que sería un tren típico, pero son comunes las fotos que muestran trenes compuestos por 8 vagones cubiertos o trenes mixtos abiertos/vagones con un número similar.

El primer 88 en salir de la fábrica de Ruston fue el 192325 el 27 de junio de 1938, con destino a la cementera Tunnel Cement en Grays, Essex. Los pedidos posteriores se extendieron por todo el país: desde Kent y Dorset en el sur, pasando por los condados de Home County, Anglia Oriental y las Midlands, hasta el norte de Inglaterra y los confines de Escocia. Los clientes solían ser aquellos cuyas industrias dependían de los sistemas ferroviarios internos, por lo que el 88DS se utilizaba habitualmente en diversas plantas de gas, papeleras, plantas de fabricación, refinerías, plantas químicas, canteras, acerías, centrales eléctricas y minas de carbón.

El Departamento de Guerra/Ministerio de Abastecimiento fue un cliente importante de este modelo, y el 88DS se empleó en tareas de Artillería y Mantenimiento, a menudo con protección antideflagrante o, como mínimo, con parachispas. British Rail también puso en servicio varios 88DS, especialmente en Reading y en el noreste, desde York y Hartlepool hasta Newcastle.

Ruston también exportó ampliamente una gran cantidad de tipos 88DS: a Irlanda, Francia, Holanda, Portugal, Suiza, Noruega, Suecia, Turquía, Yugoslavia, Sierra Leona, Sudán, Kenia, Brasil, Argentina, India, Birmania, Ceilán, Singapur, Malasia, Indonesia, Australia, Rhodesia, Sudáfrica e incluso Mauricio y Alderney.

La última 88DS, la 518494, salió de Boultham Works el 29 de noviembre de 1967, poniendo fin a una producción de 271 locomotoras, pero una cantidad significativa ha sobrevivido hasta su conservación, si bien en distintos estados de integridad o funcionamiento.

¡Mira nuestro vídeo de lanzamiento para obtener más información!

Nuestra primera producción

La Ruston 262997 se construyó para la Autoridad Conjunta de Electricidad de West Midlands (WMJEA), tras abandonar Boultham Works el 27 de enero de 1949 con destino a la Central Eléctrica de Birchills en Walsall. Birchills pasó a manos de la WMJEA en 1925 y en 1944 se decidió construir una nueva central, Birchills B. La nueva central, denominada «Walsall B», se inauguró oficialmente el 30 de septiembre de 1949, y la 262997 se encargó de las maniobras en la nueva central, conservando su nombre de la WMJEA a pesar de la nacionalización de la industria en 1948, cuando Birchills pasó a formar parte de la Región de Midlands de la Junta Central de Generación de Electricidad (CGE). Birchills quemaba carbón residual, una mezcla de carbón y polvo de carbón que se transportaba por carretera, ferrocarril y canal. Ubicadas al sur de la antigua línea Wolverhampton a Walsall (Ryecroft Junction) del ferrocarril Midland, se podía acceder a las vías de ferrocarril y a las áreas de almacenamiento de carbón tanto desde el este como desde el oeste. La central eléctrica cerró en octubre de 1982 y, al mismo tiempo, el tramo ferroviario que la servía fue clausurado.

La Ruston 432477 se construyó nueva para los Ferrocarriles Británicos y se entregó al Departamento de Ingeniería Civil de la Región Nororiental, en Etherley Tip, Witton, Condado de Durham, el 5 de enero de 1959. El balasto y los materiales de vía caducados se vertieron en Etherley durante la posguerra. El balasto se extraía de los vagones y se pasaba por una criba para separar los finos y el lodo de los trozos de piedra más grandes. Los finos se vertían en el punto más bajo, mientras que el balasto se vendía para su uso como material de cimentación. La Región Nororiental empleó varias locomotoras 88DS en el Departamento de Ingeniería Civil, principalmente para obras de vías permanentes, y la 432477 se utilizó en toda la región. A finales de 1969, la locomotora se inmovilizó en el depósito de Heaton y finalmente se desguazó en 1970.

La Ruston 408493 se construyó nueva para la Región Oeste de los Ferrocarriles Británicos, para su uso en los talleres del Departamento de Señalización y Telecomunicaciones de Reading, y se entregó el 19 de enero de 1957. Con el número departamental 20, la locomotora permaneció toda su vida útil en Reading, alojada bajo el puente de Vastern Road cuando no estaba en uso. Renumerada en 1973 como TOPS, a la 97020, se retiró en abril de 1981 y la locomotora de maniobras fue retirada en Reading por Cartrights de Tipton en agosto de 1982, siendo reemplazada por una Barclay Clase 06 n.º 06003, que fue transferida a Reading desde la Región Escocesa.

La Ruston 338413 se construyó nueva para la Junta Nacional del Carbón (NCB) para su uso en la mina de carbón East Cannock, en Staffordshire, y salió de las instalaciones el 23 de abril de 1953. La locomotora permaneció en la zona durante toda su vida útil, pasando la mayor parte del tiempo en los talleres de vagones de Hem Heath de la NCB y sus alrededores, donde finalmente se desmanteló en 1982.

La Ruston 412427 se construyó nueva para Bowaters Packaging Ltd, para su uso en su recién ampliada planta de Northfleet en Kent, y partió de Boultham el 25 de marzo de 1957. La planta de Thames Mills en Northfleet había reanudado la producción de papel prensa a finales de 1945, con suministros de madera para pulpa procedentes de Canadá y Escandinavia, y la producción se había duplicado para 1957. La madera para pulpa se descargaba de los barcos atracados en el embarcadero de aguas profundas del Támesis y, desde allí, la materia prima se transportaba a las fábricas mediante el sistema ferroviario interno. Con el declive gradual de la producción de papel prensa, Thames Mills se cerró y pasó a ser propiedad del grupo Northfleet Terminals Ltd de Bowaters y en 1981 NTL donó el número 412427 al naciente North Downs Steam Railway, luego a Chatham Dockyard, Stone (Dartford) y Tunbridge Wells, antes de trasladarse finalmente a Oswestry, Shropshire en 2007 para su uso en el Cambrian Railway.

La Ruston 245034 se construyó a nueva escala para la empresa Babcox & Wilcox Ltd en Refrewshire. Salió de la fábrica el 1 de diciembre de 1947, donde formaba parte de una flota de 88DS utilizadas por los Caldereros. La fábrica, inaugurada en 1895, abarcaba 72 hectáreas, convirtiéndose en una de las mayores fábricas de calderas del mundo en aquel momento. Se accedía a ella desde la línea Paisley & Renfrew, de 4,8 km de longitud, que discurría desde la orilla este del río Cart en Paisley hasta un muelle en Renfrew, en la orilla sur del río Clyde. Aunque B&W Renfrew fabricaba calderas de gran tamaño para centrales eléctricas convencionales y nucleares, la línea cerró por completo en 1977, el mismo año en que la producción en Renfrew se redujo debido a la recesión, con 1100 trabajadores perdiendo sus empleos.

La Ruston 441934 se construyó nueva para Rowntree & Co. Ltd de York, y se entregó el 14 de abril de 1960 para unirse a las R&H 421419/1958 y 432479/1959 en la flota de locomotoras de la empresa de confitería como la n.º 3. En 1979, la fábrica de York adquirió una nueva locomotora 0-6-0 y la n.º 3 se transfirió a la fábrica de Rowntree en Fawdon, Newcastle. Los servicios ferroviarios en Fawdon se interrumpieron el 30 de enero de 1987, y la n.º 3 se entregó al ferrocarril North York Moors para su conservación. Tras varios años de traslado, en 2013 fue adquirida por dos miembros del ferrocarril ligero del valle de Derwent, Glynnis y Tony Frith. El número 441934 ahora se llama Ken Cooke, en honor al antiguo empleado de Rowntree's York, veterano del Día D y poseedor del más alto honor militar de Francia, la Legión de Honor.

Ruston 408496 fue construida nueva para la empresa Shanks & Co. Ltd en Longpark Pottery en Hillhead, Kilmarnock, saliendo de las obras en Boultham el 24 de enero de 1957. La locomotora se vendió y finalmente terminó en manos de NEI-Clarke Chapman en sus obras de Horseley Bridge, y ha sobrevivido hasta su conservación; actualmente reside en Foxfield Railway.

Precio, Entrega y Disponibilidad

Nuestra adorable Ruston progresa a buen ritmo, con el utillaje ya completado y las pruebas de los primeros prototipos en marcha. Continuaremos con este proceso de pruebas y luego pasaremos a la fase de decoración, antes de dar el visto bueno para la producción. La entrega está prevista para el primer trimestre de 2025. Se ofrecerán variantes compatibles con DC/DCC y con sonido de fábrica DCC; esta última utiliza un decodificador ESU Loksound 5 y nuestras propias grabaciones personalizadas de una 80DS real. El precio de venta recomendado será de 229,95 £ para la locomotora compatible con DC/DCC y de 319,99 £ para la locomotora con sonido DCC. 

¡Haga su pedido por adelantado a través de nuestra red de distribuidores locales, o directamente sin pago inicial, o utilice nuestro sistema partial.ly de pagos mensuales flexibles sin costo adicional a continuación!

¡Reserva tu Ruston and Hornsby 88DS aquí!

ESPECIFICACIÓN DE DISEÑO Y CONSIDERACIONES

• Chasis, carrocería y plataforma de metal fundido a presión, con cabina y paneles de motor de plástico. Peso objetivo: 475 g.
• Longitud de escala de 143,8 mm sobre topes, 54,85 mm de ancho y altura sobre cabina de 70 mm.
• Distancia entre ejes de 40,54 mm, para todos los vehículos, permitiendo operar en un radio mínimo de 1020 mm (2º radio de vía).
• Posibilidad de elección entre acoplamientos metálicos de 3 eslabones o de tornillo para acoplamiento prototípico.
• Zapatas de freno montadas y alineadas con los centros de las ruedas para calibre 0, garantizando que no rocen con las llantas.
• Estilo único de rueda sólida de 21 mm, correctamente perfilada tanto por dentro como por fuera y ennegrecida químicamente, colocada en cojinetes de latón ennegrecido o tiras de contacto y conforme a los estándares Accurascale de 29,2 mm espalda con espalda, sobre ejes de 4,763 mm de diámetro.
• Bastidor inferior de fundición a presión completamente detallado con todos los cilindros, conexiones y tuberías aplicadas por separado
• Piezas detalladas de metal, plástico y alambre erosionadas, que incluyen (entre otras) pasamanos, manijas de puertas, soportes de lámparas, mecanismos de freno, discos de freno, mecanismos de tracción, ventilaciones, rejillas de ventilación, rejillas de radiador y placas de construcción.
• Acristalamiento enrasado sin prismas.
• Techo de cabina fácilmente desmontable, para permitir el acceso al interior de la cabina para los detalles del cliente.
• Topes metálicos flexibles y ganchos de tiro.
• Librea, marcas y números auténticos, modelados con precisión de la época, logrados mediante el uso de pintura de piezas y tampografía.

TRACCIÓN Y MECANISMO DE ALTO RENDIMIENTO, INCLUYENDO:

• Motor de bobinado diagonal de 5 polos, de la mejor calidad y montado centralmente, con volante de inercia, que acciona ambos ejes.
• Camioneta con tracción total.
• Caja de engranajes helicoidales para máximo rendimiento y funcionamiento a baja velocidad.
• Engranaje dispuesto de manera que la locomotora pueda alcanzar una velocidad máxima a escala de 15,4 mph (24,78 kmh), con una carga de 1,1 kg.
• DCC listo para usar con capacitor PowerPack para alimentación ininterrumpida o disposición similar para permanecer activo.

ILUMINACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DCC, QUE INCLUYEN:

• Diseñado en torno a los decodificadores ESU PluX22 con fácil acceso al decodificador a través de una cubierta extraíble.
• Luces de maniobra conmutables.
• Iluminación interior de cabina completa, configurada con la temperatura de color correcta.
• Altavoces instalados de forma permanente.