En una nueva sección ocasional, nuestros jefes de proyecto explican por qué eligieron los modelos que fabricamos. En la primera edición, el jefe de proyecto de la Clase 60, Steve Purves, explica por qué le atrajo un remolcador.
¡Llévatelo, Steve!
Crecí en Melton Mowbray. De joven, solía pararme al final de la estación de Melton, observando el frenético movimiento diurno de contenedores de comida para mascotas desde los bucles hasta el patio. Mis padres a veces me llevaban a Loughborough como un capricho para ver los trenes más rápidos.
La gran emoción a principios de los 90 fue, por supuesto, la Clase 60. Nos acercábamos a verla en la parte trasera de Brush. Con suerte, la veíamos haciendo pruebas y, a veces, incluso saliendo de fábrica. Esto me impresionó profundamente, como a muchos otros.
Unos años después, en 1994, para ser precisos, mi abuelo, un albañil local, consiguió el trabajo de reconstruir el frente del túnel del Ferrocarril Miniatura de Stapleford, de vía de 10¼ pulgadas, y por suerte para mí, coincidió con las vacaciones escolares. El ferrocarril llevaba cerrado desde los 80 y estaba volviendo a la vida, pero yo ni siquiera sabía de su existencia. Fui a trabajar con él, encargado de trasladar la mampostería desde la estación hasta el túnel en un vagón plano. Estaba en mi salsa. Casi al final del trabajo, un hombre mayor me llamó y me invitó a ayudar a preparar las locomotoras de vapor para las pruebas de caldera. Ese fue todo el ánimo que necesité, y con la bendición de mis padres, fui supervisado por el pequeño grupo de ingenieros que trabajaban allí: Neil Simkins, Richard Coleby, Bob Moore y su hijo David. Mis padres me dejaban y me recogían, pero les debo todo mi conocimiento a esos tipos. Nunca me trataron como a un niño; era un igual.
Un día, David mencionó "su 60". Me puse alerta. Colgado en el taller estaba el clásico póster de "Trainload" con cuatro locomotoras Clase 60 alineadas en cada sector. David me contó que estaba construyendo una con ancho de vía de 10¼ pulgadas (una carrocería de 14 pies de largo), y que pronto la llevarían al ferrocarril para mostrársela a la Sociedad Heywood como un proyecto en desarrollo. David trabajaba en Brush y había sido ingeniero de puesta en servicio de la Clase 60, así que las conocía al dedillo, y su "maqueta" reflejaba ese conocimiento. Era perfecta: parecía una 60, se sentía como una 60. Durante los años siguientes, vi cómo la 60 evolucionaba y tomaba forma, aunque aún le faltaba mucho para estar terminada.En el año 2000, estaba terminando la escuela. Sabía que quería trabajar en el ferrocarril, pero conseguir trabajo era difícil. David preguntó por ahí y consiguió que me entrevistaran con EWS en Toton como aprendiz de ajustador. No me lo podía creer cuando conseguí el trabajo. Pasé la mayor parte del tiempo estudiando locomotoras, pero también pasé un buen rato en el torno. Las series 56, 58 y 60 eran mis máquinas habituales, y ocasionalmente también la 37. La 60 era, sin duda, mi favorita para trabajar: líneas limpias, todo cuidadosamente diseñado. Hice algunas pruebas en la línea principal, y siempre preferí la 60.
Pasé unos años alejado del ferrocarril, pero la Clase 60 me había dejado una huella imborrable. ¡Quería una! No podía tener una de verdad, y desde luego no cabía una de 10¼ pulgadas de ancho, pero un viaje a Warley me dio una idea al ver unas Clase 50 de 5 pulgadas de ancho.Había usado CAD en un trabajo anterior y pensé: "¿Qué tan difícil puede ser?". Empecé a dibujar una locomotora Clase 60 con la idea de hacer un kit de 5 pulgadas de ancho. Partiendo de los planos originales, completé la carrocería y la mayor parte del chasis. Con 1,8 metros de largo, ¡era una bestia! Pensé que si podía vender un par de kits, cubriría el costo de mi propia locomotora. Lamentablemente, la creciente carga de trabajo de mi trabajo frenó el progreso.
Cuando me cambié a Accurascale, tuve una entrevista por Zoom y, en la reunión, me preguntaron: "¿Qué tres cosas te gustaría crear?". La Clase 60 era lo primero en mi lista. Agradezco a Accurascale por finalmente permitirme ponerme manos a la obra. Recibió luz verde en mi primer día de trabajo hace más de dos años. Por fin he logrado dejar huella en una Clase 60. Ha sido un privilegio compartir mi pasión por la clase y, con suerte, despertar el interés por sus matices y variaciones. Estoy en deuda con David por sus consejos durante todo el proceso de diseño; ¿quién mejor?
Todavía tengo una larga lista de cosas que me gustaría hacer, pero el 60 ocupa un lugar especial para mí. Ha marcado mi vida, ha formado parte de mis recuerdos más preciados, y creo que siempre lo será.
¡Basta de divagaciones! ¡Bien hecho por seguirme! Ah, ¿y los 60 de David? Después de 28 años, aún no está del todo terminado. ¡El año que viene es el año!
